生活有车三菱Evolution（进化）停止进化已经很多年了，尤其是近几年电气化的趋势加强，二手车行情也不再那么高涨，EVO剩下的似乎就是那来自拉力赛场的传说。
关于EVO这段传说，从上世纪80年代末开始，直到90年代末到达巅峰。其中就包括在WRC世界拉力锦标赛场上，拥有Lancer EVO的三菱车队，在 1996 年到 1999 年四年间夺得4个车手（汤米·马基宁）年度冠军头衔，并在1998 年拿下了三菱唯一一个车队总冠军。
在另一边的达喀尔拉力赛上，这个号称是“世界上最危险的赛事”，没有之一。三菱在1985 年到 2007 年间，取得 12 次冠军，其中在1992年后的16年间获得当中的11次胜利，当中最大的“功臣”就是Pajero赛车，再加上LANCER EVO在WRC的表现，三菱在90年代的拉力赛场上可以说是极具统治力的存在。
在 WRC 和达喀尔取得了空前的成功，而Lancer Evolution VI和Pajero Evolution V55，则是代表了三菱在那个时代的巅峰之作，并将它们推到民用市场以限量方式发售，如今能拥有这两款车型，应该是不少三菱车迷梦寐以求的事情，而来自爱尔兰Glen就做到了。
那么两款EVO又怎么会齐齐出现在爱尔兰呢？首先来说这辆Lancer EVO，这一辆纯正的JDM车型，于2016 年以二手车的身份出口到加拿大，按照加拿大法规，车龄超过15年的二手车均可合法进口该国。该车随后被现在的车主Glen购入，并在2021年跟随Glen搬回爱尔兰。
尽管是一台超过20年车龄的“老旧机动车”，这辆Lancer EVO的外观依然保存十分完好，而且黑色漆面还有“镜面”效果，显然是受到了车主的悉心呵护。
Glen这辆Lancer EVO前脸硕大的黄色雾灯可谓灵魂所在，也是菱帅升级EVO外观必备。另外，车尾的大尾翼可不是“固定餐桌”那么简单，因为原厂是可活动的设计。
与此同时，Glen也对这辆Lancer EVO进行了一些基础改装，毕竟“以改代修”是维护老车最好的方式之一。最明显的就是换了一套Yokohama Advan Racing RG金色轮毂，规格为17×8.5J，搭配米其林Pilot Sport 4 轮胎，而避震同样也是JDM产物，来自Tein的绞牙避震。
另外，刹车也是损耗品，在保留原厂Brembos前四后二活塞的同时，Glen还给爱车换上了 Goodridge 刹车钢喉，以及来自Winmax W3 刹车片和划线刹车碟。
至于内饰则保留原厂状态，来自Recaro 运动座椅、Momo 代工的方向盘，以及“ralliart”认证标识，足以证明这台Lancer EVO非同一般的身份。而唯一的改装部件则是AEM空燃比和涡轮压力表。
尽管这台Lancer EVO外观内饰都相当素，但是前机盖下那台2.0L 4G63T 却被升级过，更换了Tomei M7960 涡轮增压器、FIC 750cc 喷油器、Walbro 燃油泵，GReddy LS Spec 中冷器以及对进排气的优化，EUC经过重新刷写，目前可输出334hp。尽管相比原车设定提升并不是很大，但是对于老车来说稳定才是最重要的。
再来看看Glen的Pajero Evolution V55，这款车是Glen在2019年购入的。Pajero Evolution诞生于1997年，生产周期为1997到1999年。当时三菱为了在达喀尔赛事的T2级组别更具竞争力，从而打造量产版的Pajero Evolution，和当时Lancer Evo一样，推出民用版就是为了达到参赛标准，总产量为2500辆。
和bulingbuling的Lancer EVO相比，Glen的这台Pajero Evo外观保养得似乎就很一般了，毕竟在此之前Glen大部分心思都花在Lancer EVO身上了。可见漆面已经失去了光泽，还有不少的锈迹，前保险杠甚至还出现脱色了。
尽管如此，这辆Pajero Evo造型还是让人眼前一亮，毕竟引擎盖带孔都不是一般产物。如此短小的车体，拥有了一套相当夸张的宽体，尾部还有造型别致的后扰流，就像一个满身腱子肉的健美选手。
满身的“Evolution”标识，生怕别人不知道它是“路笋”那样。
而在宽大的轮拱下，Pajero Evo拥有了独特的悬挂搭配，前轮是双叉臂搭配超长行程避震器，后轮则是多连杆独立悬架，取代了Pajero常规车型过时的螺旋弹簧活动轴悬挂，因此Pajero Evo拥有能在沙漠随意撒野的本领。
在引擎舱内，躺着一副在当时来说十分先进的3.5L V6引擎，因为这副代号为6G74的引擎配备MIVEC智能可变气门正时和升程控制系统，最大输出功率在君子规则下限制在280hp。和达喀尔赛车一样，限量2500台的 Pajero Evo大部分都配备了 5 速自动变速箱，手动挡车型数量极少。另外，三菱引以为豪的超选四驱也没有缺席，并配备了托森差速器。
坐进车内，一股熟悉的味道扑面而来，那就是老山猫的模样，不过中控台的“三联表”、碳纤维的饰板、Recaro运动座椅则为这个内饰增添了些许运动气息。不过，这辆Pajero Evo对于Glen来说，还有大量修复工作等着他去执行。
拥有两辆曾经在拉力赛场叱咤风云的三菱Evo那种感觉，应该是十分美妙的，但是原文作者最后PO上了一张两辆EVO的黑白照，却又相当现实且残酷。他想表达的意思很简单：属于Evolution的时代已经过去，曾经统治拉力赛场的三菱“绝代双骄”也一去不复返。