生活有车购车时你会选择CVT变速箱吗？你的爱车采用的是哪一款变速箱？
近年来，为了降低企业成本、节能减排，日系、韩系、自主品牌甚至美系的小排量汽车纷纷匹配CVT无极变速箱。
CVT变速箱主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。相比AT变速箱，没有了复杂笨重的传动齿轮，零件少、重量轻、体积小，实现传动比连续改变，工作速比范围宽，易与发动机形成理想匹配，换档顿挫感几乎为零，动力输出非常均匀线性，从而实现了良好的燃油经济性、动力性和驾驶平顺性，降低了排放和成本。加上CVT变速箱知识产权保护没有AT变速箱严格，主流汽车产商纷纷研究、生产和装备CVT变速箱。
但是同样是CVT变速箱，有的靠钢带传动、有的靠钢链传动，发动机和变速箱的接合有的是用液力变矩器，有的是用离合器片，加上每家CVT都会采用一些特有的科技，因此每一款CVT变速箱都各有特色，下面我们就一起来看看目前市场上主流的CVT变速箱，他们采用的是什么技术、可靠性怎么样、到底谁最好？
目前我国市场上装备的CVT主要有7家，我们一起来了解一下，看看到底谁最强。
第七名日产轩逸CVT变速箱
日产轩逸用的是新型X-TRONIC CVT变速箱，他是加特可公司与日产共同开发的一款产品，它的型号为CVT7JF015E型号，能承受的扭矩范围在110-166牛米之间，重量为67.5千克，主要为日产的微型和紧凑级轿车匹配，这套变速箱加入了行星齿轮技术。解决了在低转速情况下的乏力问题，同时还保障了CVT变速箱燃油经济性高、NVH（噪音、振动、不平顺性）等问题。
在加入了这套副变速机构之后，它的体积相应的减小了一些，但是速比范围扩大到7.3，尺寸却缩短了10%。日产是CVT的使用大户，消费者普遍反应车辆提速快，油耗低，但是通过车质网发现该款变速箱存在顿挫、异响、脱档等问题需要不断改进。
第六名吉利帝豪CVT变速箱
帝豪搭载的CVT变速箱是南京邦奇VT2自动变速箱，能承受的最大功率为98千瓦，最大扭矩为170牛米。这款变速箱的应用特别广泛，好多自主品牌都在使用。邦奇CVT根据承受扭矩的差异共有VT1-VT55款产品。如吉利帝豪使用的是VT2及其加强型变速箱，帝豪GL采用的是VT3。
邦奇CVT采用的是湿式多片离合器，而不是目前主流能承受更大扭矩的液力变矩器，相比带有液力变矩器的CVT，多片离合器在启动时换挡顿挫比较明显，同时使用钢带进行传输，行驶达到一定里程后，钢带磨损也比较严重，容易出现打滑、断裂等情况，总体上看邦奇这款CVT技术已经落后，目前邦奇也正在改进中。
希望第四代吉利帝豪能选用技术更先进、质量更可靠的变速箱。
第五名现代伊兰特CVT变速箱
伊兰特所用的这款CVT变速箱是由摩比斯生产，内部是采用钢链式结构，配合有液力变矩器，从理论上讲这种结构会比钢带结构的CVT变速箱更加可靠、耐用，其中日产三强汽车采用的均为钢带结构的变速箱，由此可见伊兰特的CVT变速箱还是不差的。但这个结构的变速箱会存在噪音大的缺点，如果伊兰特的车内隔音做得不好，那么这款CVT变速箱将会成为车主们吐槽的对象之一。
现代伊兰特用现在的1.5L CVT全面代替1.6 6AT变速箱，广大消费者并不买账，这一代的CVT变速箱也有模拟AT换挡的策略，在运动模式下突然深踩油门也会有比较强的提速感。现代的CVT采用链条传动，提速感会更强烈，不会出现干吼不走的情况。由于该变速箱推出的时间比较短，可靠性方面还不得而知，需要经过一段时间的市场检验才能得出结论。
第四名别克威朗CVT变速箱
通用全新的CVT无级变速箱是目前国内首款采用钢链结构的CVT无级变速箱，相比市场上常用的钢带式CVT无级变速箱能承受更大的扭矩和更高的传动效率。而且变速箱传动采用了静音滚动摩擦式设计，降低了动力损失和摩擦损失之外，还有效降低了传动噪音，让NVH性能有明显提升。通用这部CVT承受最大扭矩是250牛米，变速箱全重为90公斤，7.01的传动比范围，配有液力变矩器，可以匹配1.3T-1.5T级别的发动机。
通用新CVT变速箱除了使用链条传动之外，还采用了不等长链节，这样可以防止共振，进一步消除产生噪音的可能性。它还是采用了一些紧凑化设计，比如将油泵内置且用电动泵，省去了驱动齿轮链条这些金属件。CVT变速箱会在更低的车速、更低的发动机转速条件下锁止液力变矩器，这样可以降低油耗。
别克威朗1.35吨的重量，匹配1.3T发动机，百公里加速为9.2秒，工信部油耗仅为5.5升，燃油经济性和加速性能确实可以。
第三名奇瑞瑞虎7CVT变速箱
奇瑞瑞虎七1.5T所匹配的CVT变速箱是由国产万里扬公司生产，内部代号为CVT25，2018年研制成功，最大承载扭矩在250牛米左右，后期经过优化估计还有提升空间，这款变速箱可以模拟9速，很多技术都可以比肩日本CVT变速箱，有着低油耗高效率的特点、百米加速只需7秒，采用高热容量离合器和大转角减震器的液力变矩器，通过滑摩控制，在低车速下即可锁止以提高效率，开发低粘度CVTF，改善了燃油经济性和低温冷启动性能，并且采用挡油板设计，降低油液搅动损失，采用博世最新一代钢带，通过设计及工艺优化效率，可靠性得到进一步提升。
实测高速路段只有5升左右，城市道路更是做到了百公里6到7升之间，在国产这个技术层面上油耗已经很低了。这款变速器已经广泛搭载在奇瑞全系及吉利部分车型上，目前看消费者反映良好。
第二名丰田卡罗拉CVT变速箱
丰田是爱信的最大股东，丰田使用变速箱是爱信提供的。爱信作为全球三大变速箱厂之一，实力以及技术储备有目共睹。爱信因6AT变速箱而成名，不过现在车企已经很少使用该变速箱。这台变速器依然采用钢带和液力变矩器这个组合，之前的卡罗拉使用的CVT变速器乃是模拟8档，但随着技术的进步，丰田对这款变速器进行了改进，现在该车辆匹配的乃是模拟10档CVT变速器。这台变速箱的特殊之处在于加入了行星齿轮组结构，实现了传动效率的提高和传动比的增大，通过缩小钢带的角度和将皮带轮小型化，使得换挡速度得以提升20%。换挡速度的改善有助于驾驶响应性的提升。
爱信CVT变速箱质量稳定可靠性还是不错的，但是之前也爆出变速箱异响等问题，在丰田卡罗拉1.2T车型上同样存在异响等问题，品质略逊一筹。
第一名本田思域CVT变速箱
本田被称作“黑科技”“理工男”，研发能力相当出众。本田不仅发动机方面深有造诣，变速箱也同样不弱。本田的变速箱同样采用钢带和液力变矩器的组合，本田的CVT无级变速器，不仅省油，动力表现也十分出众。新一代CVT应用了“G-Design Shift”控制技术，采用高强度传动带，拥有更宽的变速比，同时在轻量化、紧凑化的基础上降低了摩擦，提升了传动效率，在提升燃油经济性的同时，实现了更加灵敏的响应速度，使驾驶变得更加有乐趣。
本田1.5T发动机，可以做到百公里加速8秒多，百公里油耗实测6个左右，离不开这套变速箱的积极配合，本田的1.5T发动机出现过问题，但是变速箱表现非常良好，“秒天秒地秒思域”不是浪得虚名！
CVT变速箱再好，缺点也是很明显，由于采用钢带、钢链传动，导致CVT 变速箱在起步阶段不能承受太大的扭矩，否则就会导致钢带、钢链在传动过程中出现打滑、异响现象，严重的会加大钢带磨损程度、出现断裂，因此CVT变速箱在日常使用的时候更适合用于代步，或者更加柔和地驾驶，激烈驾驶还是选择AT或DCT变速箱。
你的爱车采用的是哪一款？质量怎么样？
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