生活有车易车海外试驾驾车从大众总部所在地狼堡到柏林，往返450公里，即使在德国的不限速高速公路上，这也是个不短的行程。但是我却并不在意并且乐此不疲，因为我开的是一辆新款的大众高尔夫R，而且是一辆手动挡的R，还是一辆3门版的R。
对于大众车迷来说，R系列所具有的意义是不言而喻的，这个代表着大众品牌最高性能标准的产品序列一定是那些大众铁粉门的梦想座驾。但抛开那些R-Line版的“样子货”，随着尚酷R的停售，目前国内在售的R系列车型仅剩下了高尔夫R。所幸的是，大众中国还在随着高尔夫的迭代不断更新着高尔夫R。
当你看到我今天试驾的这款三门版的高尔夫R，是不是认为国内的高尔夫R家族会增加一位成员而感觉有些小开心呢？那我不妨先把真相告诉你：这是大众总部专为媒体试驾准备的定制车型，并且并没有引入国内的计划。
即使是这样，我也先来介绍一下这款3门版高尔夫R。实际上，在售的新款高尔夫R在海外就有三个版本：5门版（也就是国内的版本）、3门版和旅行版。
毫无疑问，3门版车型和5门版车型最大的区别就是去掉了两个后门，相应的3门版车型增大了车门的宽度，轴距会比5门版稍微缩短一点，但是不会有太大的变化。
除此之外，这台3门版高尔夫R就和国内在售的新款高尔夫R在外观上没有什么区别了。虽然外观没变化，但是相对于过于低调的5门版车型，3门版的高尔夫R最大的好处是辨识度更高，也更具个性化。
随处可见的R专属LOGO可能还不能证明什么，更能够体现高尔夫R特质的是那些运动化的改进，比如大尺寸的刹车盘和刹车卡钳、四出的排气管。
内饰方面的改变也主要集中在运动化升级方面，高尔夫R配备了更加粗壮的方向盘，座椅也采用了包裹性更强的运动座椅。此外，方向盘、座椅上的R徽标以及挡把前方的4Motion四驱标识也是这款车的专属装饰。
全液晶仪表盘也配备于这款高尔夫R上，而国内版本的新高尔夫R并没有提供这项配置。
有别于引入国内的高尔夫R，欧洲版本的高尔夫R系别搭载了性能更强的动力系统。这台3门版高尔夫R搭载的是一台输出功率达到310马力的2.0TSI发动机，这可以说是目前最高性能的EA888发动机版本。
相比发动机版本的区别，更让我兴奋的是，这是一辆手动挡的高尔夫R！喜欢开车的都应该清楚，高性能车的手动挡带来的驾驶乐趣是换挡拨片取代不了的，而欧洲的路况环境更适合手动挡的发挥。
其它方面，欧洲版的高尔夫R和引入国内区别不是很大，采用麦弗逊式前悬挂和多连杆式后悬挂，并且配备大众4Motion四驱系统。
开上这款高尔夫R，第一感觉就是方向盘要比普通的高尔夫沉很多，甚至需要适应一段时间，这也是出于运动车型的需要。实际效果也很明显，高尔夫R的转向非常精准，当然这款车的转向调校是针对赛道的，在试驾的普通公路上体验精准性绰绰有余。不过包裹这个方向盘的皮子手感还可以再高档一些，这样可能会更加激发驾驶者的驾驶乐趣。
310马力的EA888发动机在动力方面自然无需多言，从国内版高尔夫R的数据看，0-100km/h加速时间不到5秒，这款采用更高调校的欧洲版本车型加速可能更快一些。不过想要获得这样的加速成绩，还需要琢磨一下换挡时机的选择，这应该就是手动挡车型的乐趣所在吧：慢慢摸索，渐渐适应，最终找到最佳的匹配状态。
关于手动挡，其实我还是抱有很大的期待的，但是实际上它并没有给我带来太大的惊喜。针对运动车型而言，手动挡高尔夫R的挡位并不是特别清晰，甚至缺少一点大众传统的那种很强的吸入感，在快速换挡过程中，5挡、6挡位置还会出现挂错的情况。
在德国的不限速高速公路上，只要路况良好，我可以轻松的将这台高尔夫R跑到240km/h，而此时我需要一套足够强大且足够稳定的刹车系统让车停下来。
高尔夫R的刹车系统很灵敏，轻踩刹车也会有明显的制动效果，同时如果多踩下一些刹车就能够感受到强大的制动力的到来。但是受制于这辆车车体比较小，车身比较轻，如果从比较高的车速下刹车，可以感觉到车身会出现明显的抖动，这一点会稍稍影响到驾驶者的操控体验。
虽然是一款手动车型，这辆高尔夫R仍然提供了驾驶模式的选择，除了不需要调整换挡逻辑之外，不同驾驶模式会对油门、转向、悬挂等多方面进行调整。高尔夫R提供了经济、舒适、普通、赛道和自定义共5种驾驶模式，其中赛道模式能够带来最直观的改变，因为此时排气系统会有所改变，你能够听到更加浑厚的排气声浪。
最后来说说高尔夫R的操控。作为最强版本的高尔夫，这辆高尔夫R的底盘调校整体性非常强。出于对运动性的高要求，悬挂韧性不强，遇到颠簸的路面车身起伏会比较明显，但在转向时的支撑性上绝对给力。也正是因为这一点，高尔夫R的底盘给我的感觉还是稍稍欠缺一些厚重感。
刚才提到，在德国高速公路上，我把这辆高尔夫R开到了240km/h，但是实际上当速度过快（超过160km/h），车身就会感觉有些飘了，此时会影响到驾驶者的信心。这种情况也是因为车身比较小、比较轻。实际上由于是高性能版本，高尔夫R的电子限速被开放到了270km/h，为了应对如此强大的动力表现，高尔夫R真的应该配备尾部扰流板这样的空气动力学套件，这样在高速稳定性方面应该会有很好的改善。
总结一下：从驾驶的角度来看，这款定制版的3门版高尔夫R和国内售卖的5门版本基本一致，所以抛开设计上的不同，驾驶方面还是很有参考价值的。
这个所谓的7.5代高尔夫R在性能和操控能力上是毋庸置疑的，单从这一点看，高尔夫R仍然是大众迷和性能控们的好选择。但是如果类比高端品牌的高性能版本，比如奥迪的RS、宝马的M或奔驰的AMG，这款高尔夫R在高级感方面还需要再加强一下。毕竟仅仅追求纯粹的性能已经不是这个时代的玩法了，必须能文能武才更能够体现出R系列的价值。