生活有车自从一代经典辉腾停产之后，定位于中大型SUV级别的途锐，便成为目前大众品牌旗舰车型。第三代大众途锐于2018年问世，与奥迪Q7一样基于大众集团MLB Evo平台打造，相比前两代可谓风格大变，由内到外都体现着大众家族最新设计理念。第三代途锐问世后经过几次小改款，主要都是针对外观细节和配置方面进行调整，下面针对目前国内在售大众途锐整体，以及不同版本之间配置配置差异进行详细解读，希望能够给消费者提供一些参考价值。
2022款大众途锐燃油版共推出四款车型，官网仍有2021款2.0T 领航特别版作为入门车型可选，售价区间59.18-84.58万元，部分市场终端有着较大幅度优惠。全系按动力可分为2.0T和3.0T车型，按配置水平可分为领航特别版、锐尚版、锐享版、锐尊版，其中锐享版分别提供了经典运动套装和曜黑运动套装两种外观风格。
车身配色
目前在售途锐全系共有10种车身配色可选，其中2.0T领航特别版种类相对少一些，车身配色类型多以沉稳类型为主，同时也不乏粼光蓝这种个性配色，就目前市面常见途锐车型而言，还是以主流的黑色和银色居多。
外观
外观方面，这一代途锐的问世正赶上大众家族式设计语言焕新阶段，整体造型一改之前略显沉稳的风格，车身线条变得更丰富，细节处理的也更显年轻时尚，全系除2.0TSI领航特别版外，其它版本均采用了运动外观套件，其中3.0TSI锐享版曜黑运动套装和顶配3.0TSI锐尊版，在车身细节处增加黑色装饰，看起来颇具性能范儿。车头部分为大众最新家族式风格，包括现款CC、帕萨特、威然等车型上均有类似设计，具有相当高的品牌辨识度；尤其是中网辐条与大灯之间构成的一体式造型，既提升了前脸气势感，也能够起到延视觉宽度的作用。2.0TSI领航特别版由于缺少运动套件的加持，车前包围看起来较其它版本略显内敛，3.0TSI锐享版曜黑运动套装和顶配3.0TSI锐尊版中网和下格栅周围都采用了黑色高光涂装，其它版本上为常规的银色镀铬材质。
大灯造型与中网格栅融合，2.0TSI领航特别版和锐尚版远近光灯组均采用普通LED光源，3.0TSI锐享版和锐尊版升级为矩阵式LED光源，使得灯腔内部结构也有所不同。大灯功能方面，全系标配自动大灯、大灯雨雾模式、延时关闭、高低调节；2.0TSI领航特别版和锐尚版配备了转向辅助灯功能，3.0TSI锐享版和锐尊版增加自适应远近光、转向头灯、以及大灯清洗装置。
车身侧面，这一代途锐延续着饱满圆润的整体轮廓，配合不俗的尺寸显得相当有体量感，车门上方折痕式高腰线贯穿到尾灯附近，搭配下方凸起的低腰线和侧裙设计，既起到一定塑形效果，也让侧面看起来更修长。2.0TSI 领航特别版前后轮眉和侧裙均采用常规的黑色涂装，其它版本则为同色设计，城市气息更强烈，与大众其它采用运动套件的SUV车型一致。3.0TSI锐享版曜黑运动套装和顶配3.0TSI锐尊版上，车顶行李架、侧窗边框、后视镜外壳、以及轮毂表面均为亮黑色涂装，与整体风格相照应。车身尺寸相比上代车型有所增加，但相比同级别对手还是属于比较紧凑的类型，这也是途锐差异化竞争的一个特点。
后视镜外壳集成LED转向灯带，3.0TSI锐享版和锐尊版增加车侧摄像头，全系后视镜均支持电动调节、镜片加热、电动折叠、倒车自动下翻、自动防眩目，3.0TSI锐享版和锐尊版增加后视镜记忆功能。全系标配前后排车门无钥匙进入和车内无钥匙启动系统。
2.0TSI领航特别版和锐尚版采用19英寸铝合金轮毂，银色多辐条样式比较简单，轮胎匹配普利司通ALENZA 001系列，规格为255/55 R19。3.0TSI锐享版采用20英寸铝合金轮毂，其中曜黑运动套转轮毂表面采用了黑色涂装，轮胎匹配倍耐力P ZERO系列，规格为285/45 R20。顶配3.0TSI锐尊版上升级为更大的21英寸铝合金轮毂，表面同样为亮黑色涂装，视觉效果足够霸气；轮胎匹配倍耐力P ZERO系列，规格为285/40 R21。全系前后轮制动类型均为通风盘式规格，车内标配胎压显示。
车尾部分相对比较简洁，3.0TSI锐享版和锐尊版车顶扰流板边缘也有黑色涂装，中间集成高位刹车灯带。尾门中间位于车标下方的字母标识，已不再是大众高端身份的象征。尾灯造型紧贴车尾表面轮廓，灯罩采用略微熏黑处理，内部LED灯带点亮后具有不错的辨识度。车尾底部全系都采用的是外露式双边共两出排气布局，区别在于2.0TSI领航特别版尾喉为常规圆形样式，其它版本均增加扁形镀铬边框装饰，看起来显得更高级一些。全系车型标配前后驻车雷达、倒车影像、倒车车侧预警系统，3.0TSI锐享版和锐尊版升级为360度全景影像，而且支持手机遥控泊车功能。
内饰方面，这一代途锐车内变化可谓完全颠覆了人们之前对它的认知，整体充斥着强烈的设计感和科技氛围。不规则的中控台造型略向驾驶员一侧倾斜，硕大的中控触屏十分显眼，同时集成大部分车辆功能调节，迎合了时下主流的极简风格。内饰做工和用料方面，中控台上方和车门内衬等位置均采用软性材质覆盖，边缘处辅以双缝线工艺点缀，搭配其它细节处的镀铬/木纹边框，以及黑色烤漆饰板，整体质符合一辆旗舰车型该有的表现。
内饰分为两种套件，除了座椅材质及颜色不同外，中控台的饰条材质也会有所不同。
三辐式多功能方向盘为大众最新家族样式，造型设计得颇为时尚立体，两侧触摸式按键支持振动反馈，负责行车电脑、蓝牙语音、定速巡航、多媒体调节等辅助功能；全系方向盘握柄处均采用真皮包裹，顶配3.0TSI锐尊版支持方向盘电动四向调节、方向盘换挡拨片、以及方向盘加热和记忆功能。
全系除2.0TSI领航特别版上仪表盘采用机械指针搭配中间彩色行车电脑外，其它版本均为12英寸全液晶仪表盘，显示效果清晰细腻，支持多种主题切换，且能够全屏映射导航地图，提供相当丰富的行车和辅助驾驶信息。全系除2.0TSI领航特别版外均配备了HUD抬头显示系统，为日常驾驶提供更多便捷。2.0TSI领航特别版相比其它版本多了前排手机无线充电功能，其它版本可选装获得。
主动安全方面，全系标配疲劳驾驶提示，除2.0T领航特别版外，其它版本车型均配备了并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车，3.0TSI锐享版和锐尊版增加道路交通标识识别，锐尊版还配备了更高级的夜视系统。被动安全方面，全系标配前排主副驾驶位正面气囊、前后排侧气囊、前后排头部气帘、前排膝部安全气囊。标配被动行人保护装置，能够降低正面碰撞后对行人的伤害程度；车内胎压显示系统，可以在仪表盘中间看到每个轮胎具体胎压数值。
中控部分，2.0TSI领航特别版搭载的是一块9.2英寸嵌入式触控液晶屏，其它版本均为硕大的15英寸触屏，与周围面板和边框搭配协调，看起来既精致又充满了科技感。全系车机系统支持GPS导航、实时路况提醒、道路救援呼叫、蓝牙电话、CarPlay和CarLife手机互联、语音识别控制、简单的手势控制、以及车联网和OTA升级等诸多时下主流功能。全系除顶配3.0TSI锐尊版车内音响采用Dynaudio丹拿品牌的前后14扬声器单元外，其它版本均为普通品牌的前后10扬声器单元。
全系标配前排双温区自动空调、后排出风口、车内PM2.5过滤装置、以及车载空气净化器，顶配3.0TSI锐尊版升级为后排独立空调；2.0TSI领航特别版前排空调面板为两排整齐的实体按键组合，其它版本均集成在中控屏幕底部，采用触屏调节方式。
其它车辆辅助/操控配置方面，诸如电子手刹、自动驻车、发动机启停、上坡辅助、陡坡缓降、自动泊车入位、定速巡航、以及多种驾驶模式切换等功能，在全系车型上悉数配备，3.0TSI锐享版和锐尊版升级为全速自适应系统。
座椅空间
全系车内座椅表面均采用vienna真皮包裹，座椅造型比较工整，符合大众车型的一贯作风，内部填充饱满厚实，能够给身体起到不错的承托效果。全系前排座椅均支持电动调节和座椅加热，包含4向高低、4向腰部支撑、腿托调节，2.0TSI锐尚版和3.0TSI锐享版增加前排座椅通风，其中3.0TSI锐享版配备了主驾驶位位置记忆；顶配3.0TSI锐尊版再增加前排座椅按摩和副驾驶位位置记忆功能。
后排座椅延续前排风格，头部和腿部空间表现都足够充裕，全系后排座椅均支持前后和靠背角度调节，顶配3.0TSI锐尊版还配备了后排座椅加热功能。全系标配可开启式全景天窗，实际面积足够可观，后排除了常规的手机电源接口外，还提供了大功率专用接口。
后备厢常规容积810L，后排座椅靠背支持按比例放倒，最大可扩展至1800L；全系标配后备厢电动尾门、尾门开启位置记忆、以及感应后备厢功能，后备厢内除了提供12V电源接口外，还有控制车身高低的按键，有助于日常装卸物品。
动力
动力方面，第三代大众途锐分别搭载2.0T四缸和3.0T V6涡轮增压发动机，对应尾标2.0TSI和3.0TSI，其中2.0TSI车型上的2.0T涡轮增压发动机，最大功率245马力（180千瓦）/5000-6000rpm，最大扭矩370牛·米/1600-4500rpm，参数在目前大众的2.0T发动机里算比较高的，和发动机搭配的是来自采埃孚的8挡Tiptronic手自一体变速箱，也是久经市场考验的产品。2.0T途锐的油门调校是偏舒缓的，日常驾驶级别的油门输入会感觉动力响应不算太直接；变速箱的表现尽职尽责，日常驾驶中它可以兑现很好的平顺性，真正需要动力时响应很及时。
3.0TSI车型上搭载的3.0T六缸涡轮增压发动机，最大输出功率340马力（250kW）/5300-6400rpm，峰值扭矩450牛·米/1340-5300rpm，匹配的变速箱也是来自于采埃孚的8速自动变速箱，没有技术上的革新，但动力参数更高。充足的动力储备，再加上宽泛的扭矩平台期，都可以保证车辆动力输出有更好的舒适性与平顺性，动力整体输出不存在突兀与分裂感。六缸发动机的声音有着更轻柔的质感，不像2.0T那样激烈亢奋，而车速却在这样的氛围下不知不觉地稳步提升。
全系标配4MOTION全时四驱系统，四轮带有EDL电子限滑，后桥为开放式差速器，新增的五种越野模式（越野自动、雪地、砂石、崎岖碎石、越野增强）针对电子系统的介入速度有不同的设定。悬架结构为前后五连杆式独立悬挂，标配可调节软硬高低的空气悬挂系统，在装载模式下后悬架可降低40mm，越野增强模式下整体抬高70mm，车辆时速达到120km/h时，悬架还会自动降低15mm，保证车辆有着更为出色的行驶稳定性。顶配3.0TSI锐尊版配备了后轮转向系统，车辆时速低于37km/h时转向，后轮会与前轮呈反转角度，减小转弯直径，在城市中面对掉头情况，感受颇为明显。
下面针对全系不同版本车型之间的配置差异，进行详细对比解读。
2021款 途锐 2.0TSI 领航特别版，厂商指导价：59.18万元。
2022款 途锐 2.0TSI 锐尚版，厂商指导价：65.18万元。
两款2.0TSI车型虽然在动力上采用的是2.0T发动机，不过就实际水平而言，足以满足多数人的日常驾驶需求。其中的2.0TSI 领航特别版更多的是扮演着拉低车系价格门槛的角色，2022款车型没有再对其更新，59.18万元的指导价结合市场终端的大幅优惠，对不少消费者都颇具吸引力，车型在常规的驾驶和舒适性配置方面基本上没有什么短板，相比其它版本差距主要体验在主动安全和科技性配置层面，如果购车预算有限，且对这些方面不是太看重的话，可以考虑2.0TSI 领航特别版。
2.0TSI 锐尚版相比2.0TSI领航特别版价格贵了6万元，动力方面没有变化，配置上增加运动外观套件、一系列主动安全装备、以及全液晶仪表盘 15英寸中控液晶触屏等，整体更符合一辆旗舰SUV该有的表现，如果对动力方面要求不高的话，2.0TSI 锐尚版算是性价比较高的一款了。
2022款 途锐 3.0TSI锐享版 经典运动套装/曜黑运动套装，厂商指导价：74.38万元。
3.0TSI锐享版 经典运动套装/曜黑运动套装相比2.0TSI 锐尚版价格贵了9.2万元，动力上升级为更强劲的3.0T V6发动机，外观采用20英寸轮毂，配置上增加矩阵式LED大灯、360度全景影像、全速自适应巡航、遥控泊车等功能，属于3.0TSI车型的主销车款。消费者可根据审美喜好在经典运动套装和曜黑运动套装联众外观风格中选择，前者偏稳重，后者偏年轻运动。
2022款 途锐 3.0TSI 锐尊版，厂商指导价：84.58万元。
作为全系顶配的3.0TSI 锐尊版，价格相比3.0TSI锐享版贵了10.2万元，配置和功能几乎武装到了牙齿，外观升级为21英寸轮毂，多出了后轮转向、越野套件、夜视系统等功能。如果您资金充裕的话，当然可以得到大众品牌的旗舰级享受，不过，超过80万元的价格注定不是走性价比路线的，同价位已经可以买到BBA的产品了。
总结：2022款大众途锐虽然数量不多，但每款车型都有很鲜明的特质，能够满足不同消费者的需求；如果更侧重性价比，那么2.0TSI锐尚版最为合适，如果资金充裕更强调个性，3.0TSI锐享版 曜黑运动套装无疑是最佳选择。