生活有车广汽丰田2019年1-11月累计销售超60万辆，同比增长16%。
作为TNGA（Toyota New Global Architecture）架构下的国内首推车型，全新第八代凯美瑞2019年前11个月累计取得了超过16万台，足见其「自带流量」、「自带销量」的产品热度和消费者口碑。
在传统燃油汽车牌照限制和「国六」标准的背景下，这次的主角——全新第八代凯美瑞双擎也累计售出了2.5万余台。
从这一爆发式增长可以看出，拥有良好技术和产品口碑的混合动力车型，全新第八代凯美瑞双擎在中国汽车市场迎来历史性销量拐点的「寒意」中，迸发出独有的光和热。
传统燃油汽车牌照受到限制，而纯电新能源汽车则仍存在续航不足的里程焦虑——这在北方寒冬的低温中还会大幅恶化——于是问题就来了。
对电池的储能性能和充放电可靠性如寒冬般冷酷北方，会对广汽丰田凯美瑞的混合动力系统格外温柔吗？
带着这个疑问我们来到海拉尔牙克石的博世冬季汽车性能测试中心。
在这个冬季长达5个月、平均气温只有 -20°C的专业冬季测试场，对第六代、第七代和全新第八代凯美瑞双擎进行了令人瑟瑟发抖的「蹂躏」之后，又马不停蹄地开展了一场从海拉尔到「中国冷极」根河市、总里程达600公里的三代凯美瑞双擎极寒品质之旅（根河市冬季平均气温-30℃，历史记载最低温达-58℃），并使用专业测试仪器对三代凯美瑞混动的实际驾驶情况如实记录。
1）极寒冷启动测试
在平均气温-20°C的海拉尔和-40°C的根河，车辆在户外静置一夜后，能否像在温暖的地区一样一键启动？
没问题。
出于对发电机和电池的保护策略，在极寒条件下发动机代替了电动机启动车辆，但随后电动机会马上启动并正常工作，且电池电量依然维持在80%，整个过程仅用时1秒。
在中国最冷的极寒低温下，三代凯美瑞双擎的混合动力系统都能极快地正常运作，且并不以损耗电动机和电池的寿命为代价。
2）纯电（EV）模式距离测试
-30°C的测试条件下，三代凯美瑞双擎的纯电动（EV）模式都能够正常使用。
在道路上进行反复测试中，全新第八代凯美瑞双擎在EV模式的最大行驶里程被定格在2.8km，在电池电量少于30%时车辆会自动进入混动模式，发动机会在不影响正常驾驶的情况下对电池充电，保证电池能量储备。
第七代凯美瑞双擎的纯电行驶里程为2.1km，而年纪最大的第六代凯美瑞双擎也能跑出1.8km的成绩。
值得一提的是，我们测试的这台第七代凯美瑞双擎，总行驶里程已经达到13万公里，足可证明其电池性能和品质寿命，即使经年日久仍能够保持极高的可靠性和稳定性，即便在极端恶劣的测试条件下也并没有发生严重的衰减。
且2.8km的纯电行驶里程，就算夜深人静时才回到小区，悠悠转找车位也不会打扰到他人，体现出良好的静谧性。
3）油耗测试
在油耗测试中，第八代凯美瑞双擎在-20°C、-30°C、-40°C三个不同温差条件下，正常行驶测得百公里油耗分别为4.4L、4.7L和5.3L（装配了冬季轮胎会在原有的基础上增加约0.4L的油耗）。
相较第七代凯美瑞发动机的36.5%，全新第八代凯美瑞双擎所待在的2.5L Dynamic Force Engine发动机 ，将热效率提升到了41%。
这是目前世界最高的内燃机热效率，意味着只需更少的油耗，就可以使发动机输出更高的动力。
4）混动模式运行测试
在本次测试行程中，三代凯美瑞双擎在混动模式中都可正常运行。
通过中控屏中的多功能信息显示屏，我们可以实时时观察车辆的能量流动方向和各主要系统的工况及负载，严寒低温对车辆驾驶和运行几乎丝毫没有影响（至少没有可感知的影响）。
发动机与电机配合默契，电池充放电等一切工况，都在系统的自动控制下悄无声息、有条不紊地运行着，无须人工干预或格外。
5）空调、座椅加热用时测试
在严寒气温下，车内环境温度不仅是舒适性需求，更是性命攸关的安全性问题。
在-20°C测试条件下，第八代凯美瑞双擎的空调出风温度仅29.8秒达到20°C，44秒温度上升至35°C；同时，车内空气湿度也达到44.2%这一体感比较舒适的水平；座椅加热功能仅用3分17秒上升至25°C。
此外，我们还找了一台M品牌车型来进行对比测试，测得空调出风温度需要52秒达到20°C，加热至35°C则需要1分38秒，同时空气湿度为27%，座椅加热功能温度达到25°C耗费了4分22秒，差异十分明显。
得益于全新第八代凯美瑞双擎采用正温度系数 ( PTC ) 电加热装置，在发动机预热过程中充当辅助加热系统，可以提高空调制热性能。
要知道在呼伦贝尔地区室外的平均湿度仅为14%，相较于腾格里沙漠24%的平均湿度还要低上不少。
6）智能双循环同步制热·除霜空调测试
我们在-20°C模拟了车辆前挡风玻璃上结霜并铺上一层雪进行空调除霜测试：
在车内打开空调，等待大约2分钟，就能看到挡风玻璃上的结霜和雪正在慢慢融化；到约第8分钟时，前挡风玻璃的霜、雪就已经祛除80%，且车内玻璃面上并无产生雾气。
一般车辆的空调系统仅采用单风道设计，在进行车内制暖和除霜工作时，挡风玻璃内面上难免会产生雾气。
但全新第八代凯美瑞双擎的空调系统采用双层独立循环控制系统，保证人员体感舒适的同事，也确保冰雪这种恶劣驾驶环境下的行车安全。
这里特别提醒：冰雪环境中驾驶，务必避免急打方向、急加减速等猛操作，并应尽最大可能对路况和行车提前预判、轻柔驾驶。
7）安全辅助系统测试
全新第八代凯美瑞双擎搭载Toyota Safety Sense 智行安全（丰田规避碰撞辅助套装），包含LDA车道偏离警示系统、PCS预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统、DRCC动态雷达巡航控制系统 。
在往返根河的600公里行程中，所有系统均正常运行。
值得一提的是LDA车道偏离警示系统，在行驶在双向双车道的国道时，道路两侧布满积雪的情况下，系统仍能聪明地参照分道虚线保证运行，车辆稍稍越线，便能及时发出声音提示外加方向盘震动，提醒驾驶者注意及修正。
从博世专业冬季测试场的放飞猛豁式的极寒挑战，再到行程600公里的极寒气温下长途测试，全新第八代凯美瑞双擎印证了它驰名全球、口碑逆天的产品品质和可靠性。
同场拉练的第七代和第六代凯美瑞双擎，虽然廉颇老矣，但同样如老黄牛一般吃苦耐劳、稳定可靠，丝毫没有出现任何状况，出色地一起跑完了全程。
由此我们可以负责任地得出结论：
即使在严寒的北方、甚至中国的「冷极」，凯美瑞双擎依然强势守护了高品质的「牛头」人设，也无愧令人放松、值得信赖的可靠「旅伴」。