生活有车近年来，随着家庭成员的增加，中型轿车的度挺高的，不仅可以商务出行，还可以家用代步，用途挺广泛的，不过作为消费者，更加注重汽车三大件的稳定性和燃油经济性。最近有朋友说道，日产天籁这款车挺漂亮的，不知道发动机技术怎么样？今天我们一起来看看表现如何？
动力参数
我们以其中的天籁2021款2.0L XL Upper AD1 智行领航版为例(指导价19.98万)，这款车搭载的是2.0L自然吸气发动机，最大功率为115千瓦，峰值扭矩为197牛·米，传动方面，匹配的是CVT无级变速箱，官方给出的百公里平均油耗为5.9L，详细参数请看下图！
通过了解我们得知，日产为了将天籁打造成真正意义上的豪华座驾，日产组建了由全球顶尖汽车专家汇聚的“TEANA Global Team天籁全球团队”，开展推进了“NEO DNA基因进化工程”，从而将舒适基因与驾控基因融于日产全新D平台，缔造了悬挂性能、动力性能、刚性车身的三大NEO DNA，在试驾当中，我们发现天籁采用梯形控制臂独立后悬挂与四轮精准循迹系统，带来稳定的高速过弯，不推头、不甩尾，并且在用车成本上做出了控制，燃油经济性不错的。
一、双C-VTC连续可变气门正时
其实说得通俗一点，就是一种用于汽车活塞式发动机中的技术，可变气门正时系统由电磁阀和可变凸轮轴相位调节器组成，通过调节发动机凸轮相位，使进气量可随发动机转速的变化而改变，并且可变气门正时系统既能改变进、排气门的开闭时间，又能在原有基础上提升些动力，其原理是采用液压作用改变凸轮轴同步齿形带轮与凸轮轴末端的夹角，从而改变配气正时角，然而双C一VTC连续可变气门正时发动机具有着更加精密的点火角度，所以能够在更大程度上的降低车辆的油耗，而且技术方面也是比较成熟的，在后期使用过程当中没有档位的控制，所以对发动机的充气效率会变得更好。
二、缸内直喷
说白了缸内直喷，“就是直接将燃油喷入气缸内与进气混合的技”，压缩比高达12左右，与同排量的一般发动机相比功率与扭矩都提高了10%，喷射压力也进一步提高，使燃油雾化更加细致，真正实现了精准地按比例控制喷油并与进气混合，并且消除了缸外喷射的缺点，同时，喷嘴位置、喷雾形状、进气气流控制，以及活塞顶形状等特别的设计，使油气能够在整个气缸内充分、均匀的混合，缸内直喷的优点在于喷油压力高，汽油雾化效果好一些，还有分层次燃烧，在中高转速下发动机的动力输出会更好，并且排出的尾气低，同时增加了整车的燃油经济性。
三、可变压缩比
其实可变压缩比是一种动态调整内燃机压缩比的技术，在不同的负载情况下可变压缩比可以提高燃料效率，高负载时需要较低的压缩比，而低负载需要高的压缩比，可变压缩比可以提升发动机热效率，降低油耗，采用可变压缩比技术以后，发动机无论在什么工况，都能够在爆震限制条件下工作，获得最佳热效率，这项技术最大的优势在于保证发动机热效率和提高发动机的燃油经济性。
同级别对比(空间、动力)
1.我们以其中的天籁2021款2.0L XL Upper AD1 智行领航版为例(指导价19.98万)，这款车搭载的是2.0L自然吸气发动机，最大功率为115千瓦，峰值扭矩为197牛·米，传动方面，匹配的是CVT无级变速箱，官方给出的百公里平均油耗为5.9L。
2.凯美瑞2021款 2.0G豪华版(指导价19.98万)，这款车搭载的是一台2.0L自然吸气发动机，最大功率为131千瓦，峰值扭矩为210牛·米，传动方面，匹配的是CVT无级变速箱，官方给出的百公里平均油耗为5.7L。
总结
通过对比发现，两车各有千秋，优势不同，空间方面天籁要突出一些，舒适性不错，在动力方面，天籁搭载双C-VTC连续可变气门正时技术，而凯美瑞搭载VVT-iE智能可变气门正时系统，动力输出要突出一些，个人觉得作为消费者，选择适合自己的才是最好的，大家觉得呢？欢迎大家在下方留言讨论。