生活有车当曼恩商用车中国在国内努力推广针对物流快运市场的TGX高效版牵引车的时候，也不要忘记这家制造卡车已有上百年历史的企业在其它车辆方面也有很高的造诣。在重载运输方面，曼恩商用车在中国市场能够提供TGX与TGS两种驾驶室不同型号的车型。对于今天的主角曼恩TGS40.480 6×6重型牵引车，你可以把它看做是10多年前曼恩在国内销售的TGA40.480的进阶版，而它的战斗力则能够轻松上百吨。
曼恩TGS40.480 6×6重型牵引车
曼恩在10多年前针对国内的大件运输客户推出过一款6×6的牵引车，名为TGA40.480，而随着产品的升级换代，TGA早已成为过去式，而TGS则担负起了前辈的重任。在供应中国市场的大件牵引车当中，TGS提供带有液力变矩器的TGS40.540，最大牵引总重达到了250吨，同时也有像今天文章主角这样不带液力变矩器的车型。
一辆挂在网上正在售卖的同款TGS40.480 6×6，里程仅10公里，上面清楚的标明了它的拖拽能力达到了160吨。
低调的外形很难让人把它与印象中的百吨王联系起来。工程版的深灰色保险杠搭配M型日间驾驶室短小精悍，这也是曼恩牵引车系列中最短的一款驾驶室，1.88米长、2.24米宽，加上平顶的搭配，尤其适合大件短距离的运输。
既然是在国内从事大件运输，就难免遇到非铺装路面，大接近角对于提高通过性的作用不言而喻，三根曼恩原厂的大速比轮边减速桥在越野能力上则毋庸置疑。但曼恩为TGS40.480 6×6所配备的轮胎却并非是越野专用胎，而是米其林X Works系列尺寸为325/95 R24主打公路重载能力的真空胎。
发动机采用与目前国内主销的TGX物流牵引车相同的D2676发动机，排量12.5升，最大功率480马力，最大扭矩2300牛米。但与物流车不同的是，TGS40.480并没有使用手自一体的AMT变速箱，而是采用了来自ZF公司的Ecosplit系列16S 2530 TO 16档手动变速箱，该变速箱集成液力缓速器功能。
TGS40.480 6×6的排放达到了国五标准，但它的排气管采用的是立式结构。对于布满尘土的非铺装路面，立式排气管能够在一定程度上缓解扬尘。当然，这样的排气管的弊端也显而易见，就是距离驾驶室太近，噪音比起侧吹式更明显。
由于车辆轴距达到了3米6，因此底盘附件可以很轻松的安装在大梁两侧，而无需在驾驶室后方搭建大件包。
铝合金油箱旁边是醒目的橙色三角木
前桥为一根9吨的转向驱动桥，后桥则为两根16吨的重载桥。所有车桥均采用抛物线钢板弹簧。
专业的车干专业的事，既然是重载运输，那大梁需经过额外加强处理，以适应重载需求。TGS40.480 6×6在主梁上面加装了从驾驶室后侧直至车架尾部贯通式副梁，使得车辆底盘整体强度得到明显提高。因此，这辆TGS40.480 6×6的自重也达到了将近11.5吨。
分动箱是全驱车型必不可少的配置
随着产品的更新换代，今天文章里的老款TGS也会像TGA一样被淘汰掉。据悉，曼恩商用车中国的国六产品已经箭在弦上，其新一代车型的认证也在紧锣密鼓的进行，将很快与国内用户见面。