生活有车我收到一个很有意思的问题，有个网友问我：都是混合动力车型，为什么有的可以上绿牌？有的只能上蓝牌呢？
其实油电混合也分两种，一种是插电式混合动力（PHEV），一种是非插电式混合动力（HEV）。
一般来说，非插混车型所配备的电池组电池能量要小一些，而插混车型所配备的电池组电池能量要大一些，如果在纯电模式下，NEDC最大续航里程可以达到或超过50km的话，就符合上绿牌的标准，反之就只能上蓝牌了。因此，现在的非插混车型一般都上蓝牌，而插混车型由于配备了大能量的电池组一般都上绿牌。
比如东风本田CR-V锐·混动就是HEV，它只能上蓝牌，而东风本田CR-V锐·混动e 就是PHEV，它在纯电模式下，可以续航85km/84km，符合上绿牌标准，这就意味着它无需缴纳购置税和上牌费，而且车主也没有最大续航里程“焦虑症”，更符合现阶段国人的用车情景。
东风本田CR-V锐·混动e 是基于本田最新的i-MMD混动技术发展而来的，在电池和PCU方面都进行了强化，大幅提升了EV模式行驶范围。换言之，即便是长距离行驶电量耗光，它仍然是一辆油电混合车型，油耗表现与CR-V锐·混动相当。
而现在大部分PHEV车型都跳过了HEV这个步骤，当电池电量充足时，确实很省油，但是一旦电量耗光，油耗表现甚至比同排量的燃油版车型还要高一些。
你不必惊讶，因为PHEV车型的重量要比它的燃油版车型高很多，电量耗光时的油耗表现不尽人意也在情理之中。
而东风本田CR-V锐·混动e 就是在本田SPORT HYBRID基础上研发而来的，电池有电时百公里综合油耗低至1.3L，电量耗光时，它仍然是一辆油电混合车型，百公里综合油耗低至4.9L，燃油经济性还是很不错的。
油品方面，东风本田CR-V锐·混动e 并不“挑食”，只需加注92号“粗粮”即可，也能降低部分燃油成本。
在外观和内饰设计上，东风本田CR-V锐·混动e 和锐·混动车型十分相似，在车尾有个PHEV标识，这就点明了它的身份，也是目前本田在国内唯一可以上绿牌的车型。
内饰上，布局与CR-V锐·混动十分接近，但是在液晶仪表盘的显眼位置加入了剩余纯电续航里程显示。在驾驶员左腿前方的面板上，还加入了充电口开关，这些设计都有别于CR-V锐·混动。
另外，东风本田CR-V锐·混动e 配备了兼顾运动与静音的米其林轮胎，规格为235/60 R18英寸。
动力上，东风本田CR-V锐·混动e 搭载了最大功率为107kW（146马力），峰值扭矩为175N·m的2.0L阿特金森循环发动机，在前桥配备了一台最大功率为135kW（184马力），峰值扭矩为315N·m的电机，这套混动系统的综合功率为158kW（215马力）。
可能大家对于东风本田CR-V锐·混动e 的动力参数并不是太过于关心，那么，这款车开起来是种怎样的体验呢？
我的感受是：这款很特殊的本田CR-V不一般。
它的SPORT HYBRID e 系统的工作逻辑相对复杂，只要你能弄清它的3种工作模式，一切问题都迎刃而解了。
纯电模式：顾名思义，电机单独工作，发动机不会工作。在该模式下，电机会尽其所能地向车轮提供动力，只要你不把油门踩得太狠，0-120km/h内都可只用电机驱动。如果油门踩得太狠的话，在油门中后段有个“临界点”，一旦达到这个“临界点”，发动机就会介入。
混动模式：即发动机和电机协同工作。从我的主观感受上判断，发动机介入时机要早一些，比如车辆在高速巡航时，更适合让发动机工作，不过在大多数工况下，系统还是尽可能只让电机工作，从而降低燃油油耗。
强制充电模式：发动机始终介入，并为动力电池充电，电机驱动车辆行驶。这种模式有点像增程式车型，发动机此时更多扮演的是“发电机”的角色。
东风本田CR-V锐·混动e 的行驶体验挺像一辆纯电动车，比如静谧性、轻快感等。