生活有车哈弗H2此次推出的蓝标版主要偏向运动设计，但只局限于设计方面，所以在动力和底盘的设定上与红标版并无区别。外观方面，H2蓝标版为了迎合年轻消费者，采用了类似高性能车的大嘴式设计，和今年新推出的捷豹F-PACE有几分形似；而内饰方面则化繁为简，将红标版的中控区域进行分区，让车内看上去更加简洁。
由于之前已经有过两次H2蓝标版的试驾体验，所以本文将针对其性能和动力方面进行解析，如果需要外观、内饰、空间方面的细致评测，可以点击下方的文字链进行阅读。
试驾哈弗H2蓝标版 外观更运动 配置更用心
多花9千换运动范儿 哈弗H2蓝标版试驾体验
新款哈弗H2 选红标还是选蓝标？
哈弗H2的定价相比同级别的自主品牌小型SUV要高一些，不过这也是哈弗一贯的作风，因为哈弗SUV的内饰品质确实可以与合资车型抗衡，所以价格高一点大家也很愿意买单，从月销量1.2万辆就可以验证这一点。不过哈弗最也不是没有弱点，平庸的动力总成一直是不好不坏的水平，导致大多数买哈弗的车主都选择了手动挡。但这次评测的哈弗H2却搭载了现代的6AT变速箱，而且不是假把式，是实实在在的提升了驾驶质感。
哈弗H2的乘坐空间确实很大，足以和小型SUV级别中的空间霸主XR-V和缤智一较高下，而且这样的空间表现已经达到20万元紧凑级SUV的水平。但这种跨级别的空间表现已经见怪不怪了，除了哈弗H2还有很多对手也有这样的空间表现，所以现在的小型SUV，真的都不小。
哈弗H2的1.5T发动机虽然参数不算弱，但是相比竞争对手，其峰值扭矩和最大功率都来得较晚，而最重要的是2000rpm以下会有较为明显的涡轮延时，导致低转速的扭矩匮乏，所以给人一种很慵懒的感觉。不过这也可以理解，因为发动机要在动力和油耗之间要做到平衡，所以既然不是主打性能和运动，动力只要够用就好。
哈弗的1.5T发动机配手动变速箱，可以通过人为操作挡位来避免低扭的不足，而我想说的是，这台6AT变速箱其实也可以，甚至做得更好。首先这台变速箱升挡很积极，可以尽量保持经济转速，这一点肯定比人为操作的要精准；其次就是降档加速，这台变速箱的逻辑设定还不错，能够较为清晰的领悟驾驶者的意图，而且降档也足够干脆，所以加速时的动力衔接就很及时，动力响应也足够充沛。
哈弗车型中主流的变速箱基本上就两款，一是这次H2搭载的6AT，另外一个就是6速双离合变速箱。我很有幸的是这两款都有试过，而结论也很明确，6AT胜过6速双离合，因为在升挡的速度、变速箱的逻辑、降档的动力衔接，6AT都要比6速双离合好很多。
如果没有起步，H2的这套动力系统还算可以，只可惜那是不可能的。在城市中走走停停很常见，尤其是拥堵路段，还需要和那些马路小英雄们一较高下，避免他们疯狂加三，不过当你开上H2的时候，兴许会打消这些念头……
在行驶中，因为转速会维持在1800rpm左右，所以涡轮是一直处于增压状态，拥有一定的扭矩储备，此时踩踏油门就会有一定动力响应。而这台6AT变速箱也很擅长降档，只要油门稍微深一些，就会立刻降一挡，使转速攀升至2500rpm以上，让发动机处于峰值扭矩的输出区间。
悬挂结构采用了前麦弗逊式、后多连杆式结构，这样的前后独立悬架组合在同级别合资车型中也是比较少见的，但整体调校还是偏舒适，与红标H2设定相同，所以在日常驾驶中的滤震能力还不错，细小的颠簸和路面上的裂纹都可以过滤掉。
虽然悬挂并没有运动调教，但扎实的底盘却能给驾驶者很好的安全感。在绕桩测试中，H2的侧倾幅度很大，刚开始的时候可能会觉得有些不放心，但随着次数的增多便可发现，H2在左右变换中一直保持很均匀的阻尼和姿态，不会忽大忽小，是一种相对可控的状态，所以H2的底盘还是很稳定、扎实的。
转向方面，由ZF提供的电动助力转向系统也有着不错的表现，转向精度和车头指向性表现尚可，方向盘的转向力度大小适中，低速行驶转向轻盈不费力，高速行驶也给人比较沉稳的感受。只不过也没有运动方面的设定，和红标H2保持一致。
H2的发动机转速仅有5500rpm，而齿比又相对均匀，所以挡位之间的切换会很快，每个挡位只能用很短的时间，不过好在升挡速度很快，并不是很影响加速。而对加速利好的一点就是弹射起步，因为转速可以控制在2500rpm，让涡轮在初期就保持最大增压值，对于H2来说是最理想的状态。
测试的十组数据均在43-44米之间，虽然制动距离不算理想，但制动能力相对稳定。而从曲线图中看出，这台H2蓝标的G值偏小，甚至连-1g都没有达到，给驾驶者最明显的感觉就是制动力度不够，而不是轮胎抓地力不足。
H2的ESP很灵敏，即使关闭了，在车辆出现侧滑时也会立刻生效，和法系车型很相似的ESP设定。但是这样的设定却是极好的，因为从效果上来看，H2在ESP介入后，能够很有效的救车，在短时间内就可以让车辆回归可控状态，所以H2的ESP值得称赞。
如果拿合资车型来和H2作对比，这样的油耗表现确实无法比较，但目前国内自主品牌的小型SUV，尤其是1.5T动力的这些车型，普遍油耗均在10升左右，而且H2的主要对手也是它们，并不是合资车型，另外合资车型的价格要高出很多，所以这么看的话，H2的油耗也便可以接受了。
总结：红标H2的运动包装版
其实红标和蓝标这种做法并不是少见，比如最大牌的就要数奔驰了，奔驰C和奔驰E都有普通版和运动版，而实际上运动版只是在普通版上加了一套运动包装，而核心的动力系统和底盘并没有改变，和红蓝标的意思一样，另外还会有像大众R-Line、奥迪S-Line等。所以这种做法只是为了用最低的成本，去迎合更多消费者的口味，并没有什么不妥。总体来说，H2的红蓝标恰好是对手们所不具备的，相对新颖，但车辆的核心竞争力还有内在，如果H2能将低扭不足的问题解决掉，相信会拥有更好的销量和更多的哈弗死粉。