生活有车在二手车研修班讲课的时候，每当我问大家“什么车最保值”，总有学员朋友提到保时捷。就品牌来说，保时捷在同价位同级别里面，保值率明显强过几个竞争对手。不过也不是所有的保时捷都如此，今天就给大家看一辆保时捷家族里看似“最不保值”车型——2017款3.6T双涡轮增压的Macan Turbo。换个角度来看，这款二手车的性价比高得惊人。
这辆车2017年12月上牌，车龄刚满4年。配置单显示，这辆车新车不含税的落地价（基本价 选配）总共105万多元，含税加保险费等等估算下来要接近120万元，在当时能买两辆新车2.0T Macan。短短四年时间，如今3.6T的Macan Turbo二手价格比同年分的2.0T Macan只高十万左右。
比普通版贵了十万块钱，到底值不值？今天我就用我的视角替大家来感受一下。
在路试之前，先检查一下这辆车的成色。全车金属漆面检测下来只有三个门有修复，外观没有明显的瑕疵，玻璃都是原厂，有贴膜。
这辆Macan Turbo二手价格这么低，绝不是因为车况成色的问题，主要是因为它的配置单很素。只选了几个项目，总共才5万多块钱。但是大家千万别担心，Macan Turbo的定位天生就是车系里的Top，很多配置在其他车型上需要选配，而对Turbo来说却是标配。
在极度简练的选配单里，第一条自费选配项目就是四门的无钥匙进入/无钥匙启动。
虽然这个选配价值一万多看似有点贵，但是这个功能谁用谁知道，尤其是女司机朋友们，衣服口袋小，一般放不了东西。有的时候在堪比百宝箱的包包里，翻找车钥匙的情景还是有点尴尬的。反过来想，一百多万的车，如果没有无钥匙进入，的确会让人觉得稍稍缺失了一点体面感。所以这个配置很有必要自费加进去。
车内还有一个比较特别的选配，“Porsche Exclusive Manufaktur”个性定制款仪表盘，同为石榴红色，与选配的内饰相互呼应。
来看一下车内的情况，整体很棒，对于里程数6万公里的车来说，在诺诺自营车里，这辆车算中上水平。
通铺地毯还很新，继续用没问题。不过上层的小块脚垫还是重新买吧，主要是颜色和款式让人觉得配不上这套加价选装的内饰。座椅还是有常见的外侧翼压痕，没有其他问题。
座椅对于驾驶感受的影响是很直接的，这套18向的座椅令人非常满意！这一大片按键，是Macan Turbo的标配，也是特色之一，其他版本都要选装。这辆车不采用桶椅，是考虑到日常驾驶的舒适性；而标配18向调节，是为了激烈驾驶的时候能提供更紧贴的包裹感，更安全，心理上也更容易专注驾驶。这套座椅能直接有效地让驾驶员享受到两种截然不同的驾驶风格，即便成本贵，但保时捷官方觉得它是必要的，所以标配，我很赞同这个观点。
在空间实用性方面，Macan的市场定位和大哥Cayenne有明确的区分。跟舒适的前排相比，Macan的后排空间并不是很宽敞。这个是车型定位决定的，没办法做到每个方面都很优秀，如果只想买超大空间的话，自然还有其它车型可选。
不过好在全景天窗的视野还是很开阔的，稍稍弥补了一点空间感受上的不足。
后备箱很干净，地毯也是完好无损的。后备箱同样也配置了尾部下沉功能按键，最多下降40mm，搬东西的时候能稍微省点力气。看上去后备箱并不是很大，那是因为下面还有一层。
选配了BOSE音响，后备箱里放了一个尺寸很大的低音炮，等会儿一定要上车好好感受一下。
来体验一下开这辆车的感觉。
Macan系列2.0T、3.0T的S与GTS，我在之前已经试驾过很多次了，3.6T的Turbo这还是首次体验。作为一个性能SUV爱好者，这款车也是我期待已久的一个目标（试驾目标）。这辆车也非常让人眼前一亮，一点不让人失望。一上车，就有方向盘记忆和18向调节座椅招待，第一体感上就高大上起来。
先开播放器，有蓝牙音乐，直接连手机很方便。这个车的隔音做得很不错，发动机噪音很低，排气声浪是故意调高的，并不影响欣赏一曲抒情的音乐。当然选装的BOSE肯定也发挥了很大作用，尤其是低音部分，非常有感染力。
调节好悬架和驾驶模式，终于可以来体验一下动态驾驶的感觉了。
有点小遗憾，这辆车没有额外再选装运动加强组件。不过众所周知，保时捷的升级方案很成熟，加装不难。
虽然没有弹射起步模式，但是我试了一下这辆车的起步，也可以稍稍娱乐一下的。油门、刹车同时到底之后，四驱系统的驱动力分配，由正常状态下的前后10:90，调整到大约50:50。变速箱的设定，能把转速保持在3500 rpm几秒钟，但是很快会变速箱自我保护保护程序会把转速拉下来，所以弹起的窗口很短。官方给出的零百加速时间，带运动加强套件的版本4.6秒，不带套件的是4.8秒，我个人的感觉这个原厂标配的已经很强大了，套件版则是锦上添花。
Turbo动力好，我觉得对于3.6T双涡轮增压 7速PDK来说，没什么可说的，它就该这么好，就像优等生考满分，只是正常发挥一样。还必须得高度赞扬一下这辆车的底盘质感，作为一个SUV，过弯的时候侧倾感非常小，更不会有车身晃动摇摆的情况，非常稳。当然这辆车在我驾驶的时候，高速弯感受后轮稍稍有一点抓地力不足。这个我也跟同事讨论了一下，主要问题其实和动力输出过剩有关，换句话说就是我转弯开得太猛了，再加上两条后轮是原厂胎也有点损耗。
这辆车的轮胎和轮毂，原厂标配的19寸，目前来看轮胎余量充足，日常驾驶足够了。如果您的驾驶风格上比较激进，要满足也很简单。比如像我自己的GLA45 AMG，轮下就配了国货之光的半热熔轮胎，主要是考虑到赛道性价比，价格是真的很便宜，但是日常舒适度就别太在意了。
对于Macan Turbo，要想充分挖掘它的特点，享受它的运动性能，我认为绝对值得花点钱匹配更好的轮胎。想提升车的运动性能，又怕改装破坏整体协调感的话，直接换套高性能轮胎是最简单有效的方法。其实这个思路对各种车型来说，几乎是放之四海皆准的。
另外还要提一下这辆车的制动距离，我在网上没有查到实测的数据，不过跟我开过的Macan GTS相比，我个人感觉Turbo的制动力更强。GTS的百公里时速制动实测数据是37.1米，这辆车或许会更短。回来查了一下官方说明书，原厂盘的尺寸略有差异，除了碳陶盘之外，这是Macan匹配的最大号制动盘了。
试驾之前，我是想体验一下比普通版贵十万块钱是什么感觉。试驾完之后，我的内心是：这款车居然只贵十万？后来我特意去问了一下淘车组长李祥，这车为啥是这个价格。他跟我说了很多关于Macan全系的行情、供需关系、车况成色……
我觉得其中有一点很有道理，很多朋友不知道这辆车已经绝版了！2022款开始，Macan取消了Turbo车型。几年之后，它会不会像如今3.6T的911 Turbo这样，保值率经历了常规下降之后出现大幅度的反弹上涨？我觉得也是个值得期待的事情。