车子地板进水是什么原因(宝来后排地板进水)

车子地板进水是什么原因(宝来后排地板进水)

进汽门积碳与喷油嘴堵塞(全车系)

工研院证实中油贩售的各类汽油有胶质含量过高的现象，这些物质随汽油喷出喷油嘴(Injector)遇到引擎的高温后，会产生碳基的沉积物，这些硬质的污染物容易堆积在进汽门与喷油嘴上。

当喷油嘴内部有这类异物时，汽油就无法雾化得很理想并且容易使怠速不稳，油耗偏高。 但是堆积在进汽门的积碳却会对引擎造成更大的伤害，因为积碳不但会破坏混合气进入燃烧室的流动稳定，使燃烧效率变差，并使油耗惊人。还会进一步吸收油气产生更多的积碳，再吸收更多油气形成恶性循环。到最后厚厚的积碳会使进气门无法紧闭，使引擎面临必须分解修复的命运。因为本地不良的油品品质，不论是日系或欧系车或多或少都有上述的困扰。 就福斯车系来说，喷射系统为机械式的Passat 16V，GTI16V对进汽门积碳与喷油嘴堵塞最为敏感，性能会因而大幅下滑，引擎亦会显得不顺。其他8汽门车款也有相同症兆:油耗不合理的高，冷车怠速不稳。

解决方法:预防胜于治疗也同样适用于汽车毛病的防治上，为防止过度油耗造成不必要的经济负担以及日后庞大的大柴引擎费用(因不良油品造成的伤害不列入保固范围) 建议车主每隔3000-6000公里就添加一次可同时清洁进汽门与喷油嘴的汽油添加剂。

悬吊过硬，舒适性不良(全车系)

为了保有一定程度的驾驶乐趣，原厂的悬吊设计(指吸震筒，弹簧，防震杆的设计)并非舒适导向，VAG车系不像日本车般舒适。不过舒适性仍然有改善空间：选用适当的阻尼系数即可改善乘坐舒适性。必须注意的是，避震器老化阻尼衰竭后，悬吊反应给人的反而是硬的感觉。要分辨避震器阻尼是高或低，可以测试过弯时的倾侧程度，如果感觉比新车时严重，便是阻尼已老化的征兆。

遇崎岖路面前悬吊有异音(Audi/B5外全车系)

当这异音来自前避震器，又似乎是有东西没有锁紧所发出来时，应该就是前避震器上座(Strut Bearing)损坏了。 该零件是由缓冲橡皮与滚珠轴承所组成，一旦橡皮变形得太厉害失去缓冲作用或是轴承磨损的间隙过大，遇到不平路面就会发出彷彿有东西没锁紧的空洞敲击声。需注意的是许多车主或修车师傅常以为是避震器故障而白花了一笔钱。 以福斯车的悬吊构造而言，避震器就算是油全漏光了也不会发出声响。 在台湾Rally赛的路面品质的折磨下，上座的寿命约为3-5万公里左右。 但是改装短弹簧硬悬吊会使其寿龄急遽减至5千至1万公里左右，这也是我们向来不建议给一般车主的改装方式。汽缸盖上盖垫片容易漏油(8汽门车款)

因为汽缸盖上盖垫片(Gasget fo Cylinder Head Cover)的材质不耐本地的高温环境，该部位往往间隔一至两年就会出现机油油渍。 该垫片的售价不高，但是工资较高。 所以如果机油渗出的情形不严重，也就是从油尺上看不出机油有减少的情形，其实并不会影响其他机件的运作，所以不必急着更换。值得注意的是某些车厂会在每次换机油时"一併"更换该垫片。 翻遍福斯发行于各地的保养维护週期表均无如此规定。 可见其动机是追求利润的成份高于对车主的关怀。

煞车效果不良(Golf2/Jetta/Barchelona)Golf2/Jetta之八气门车款，以及多数喜悦车款的车主普遍会觉得煞车效果不理想，这是因为上述车型的前煞车碟片直径较小先天上的制擎力矩就已不足，再加上碟片是散热效果不佳的实心设计在煞车频繁如下山或弯道上的场合，会急遽劣化煞车效率使得原本就不足的煞车力道雪上加霜。

解决方法:当然可以将Passat/Vento2.0上使用的10.1吋甚至Corrado上的11吋碟盘移植过来，但是举凡卡钳轴承座等相关组件均需一併更换，花费过于庞大所以这种方法并不予推荐。 最经济的改进方式是换装原本是供GTI使用的通风碟片(Vented Disc)，使其性能衰退程度降低最低，但是整体的煞车性能并不会因而有大幅跃进，所以较适合对原本煞车性能无太大不满的车主升级使用。 换装钻孔(Cross-Drilled Vented Disc)通风碟片才能使煞车性能在碟片直径及油压相同的状况下有脱胎换骨的表现，其原理简单说就是藉增加来令片对碟盘的磨耗量来提升性能，由于施工简易且除了来令片的损耗量会稍微加快外，对其他机件无任何负作用，加上价格与原厂品箱差不多(以Valueparts的售价与原厂售价相比)是CP值最高的改良方式。

引擎震动过大(全车系)

如果感觉刹车子在怠速时车室内的震动明显(在D档踩住煞车时震动会比较大)，而引擎本身的校调又没问题的话很有可能就是引擎脚与变速箱脚老化变形了。 福斯各车型都有2个引擎脚(Engine Mount)及1个变速箱脚(Passat B5为2个引擎脚2个变速箱脚)。一般而言，引擎脚与变速箱脚的寿命约为4年/60000公里左右，会随驾驶习惯与引擎状况而有所增减，不过引擎采纵向排列的Passat B5/A4的引擎脚与变速箱脚的寿命较短，约为3年/40000公里左右。另外，引擎脚与变速箱脚老化不但车身震动会变大，加速时车身共鸣声也会很明显；引擎脚老化所引起的共鸣声听起来很低沉很恼人，方向为前方引擎室。

本问题的解决方式为：更换引擎脚与变速箱即可改善震动与车身共鸣的问题，不过需注意，引擎脚与变速箱的老化是全面性的，只更换其中之一的改善效果不但不明显而且

膨胀阀失效或漏冷媒膨胀阀是冷气系统中负责将高温高压的液态冷媒降压为低温低压状态的元件，福斯车系的膨胀阀利用回流冷媒的压力来控制进入冷媒的压力，如果这个负责回馈的阀体故障冷气就会变得不冷，另外膨胀阀也会因为本体有瑕疵使冷媒逐渐洩漏，长时间下来冷媒不足也会使冷气不冷。

福斯车系冷气的问题多半是因膨胀阀故障或漏冷媒所造成的，压缩机出问题的机率不高。 从高低压表的读数可以判断出有问题的元件。 另外如果车龄较高(约4年以上)更换膨胀阀时请将负责清除管路中水气及杂质，俗称黑干仔的干燥瓶一併更换。

机油尺套易破裂

这个东西就是机油量尺下方介于金属管间的一段塑胶套，因长时间高温的影响使材质硬化所以容易破裂而使机油量尺失去测量作用。 所幸它的价格不高只需数十元也很容易更换，但需特别注意的是它与机油量尺是分开的零件可单独购买。

暖气热交换器漏水(Jetta/Golf2/Corrado)车内暖气是将引擎冷却水导入车内的热交换器再由空调风扇使冷风流经热交换器产生热风所造成的。 热交换器可以说是小型的水箱，都是用来排散热量。 Golf2/Jetta因为没有节流阀使暖气热交换器的负荷过大，所以容易破裂漏水。

暖气热交换器我们的售价不到2千元，但因更换此物需拆下整个仪表板所以工资极贵，不过拆仪表板不需要什么高超的技术纯粹耗时而已，喜欢DIY的车主大可自己动手省下一大笔工资还不必担心外人粗鲁的手工造成日后的异音四起。

自排排挡头损坏(Jetta/Golf2/Passat B3)

Golf2/Jetta的三速自排排档头使用时间一久，与排档杆接合部位容易破裂使按钮的操作不顺，整个排档头也会摇动。 93年前Passat排档头上的按钮收缩套则容易破裂使整个按钮掉下来。 由于这两种排档口的设计有先天缺陷，就算换新后也很容易再度损坏，不如干脆改装上新型的改良型(94年起全车系标准配备)，它的浑圆造型不但符合人体工学，材质也很讲究所以握起来的质感非常好，价钱甚至还比老型有收缩套的还低，所以这是我们相当推荐的改装项目。 不过这种新型排档头需将内部孔道稍微加大才能装在早期车型上，我们有贩售这项零件并附修改及安装服务欢迎洽询。

单点喷射头承座破裂(Golf3/Vento 1.8)

这个承座位于单点喷射头与进气歧管之间，用来密合上下两金属元件，一旦破裂会使外界空气被吸入进气歧管并将油气稀释使怠速不稳，同时该部位会传出阵阵汽油味。 所以装置本型单点喷射系统的车种(Polo虽同样装备单点喷射但较无此毛病)一旦有怠速不稳的问题请先检查此元件。

Polo右引擎脚易损坏

Polo共有右，后两个引擎脚及一个变速箱脚。 其中就属右引擎脚最容易过度变形，一旦有引擎本身抖动正常传入车内震动却变大的现象时，多半是因为这个零件变形严重丧失隔绝震动的作用。 Polo97年型已换装改良型右引擎脚，其构造及材料均有重大改变，可惜之前年份的车无法改用。

输油管接口漏油(Golf2/Jetta/Passat B3 8V)

打开引擎盖，在进气歧管附近可以找到一条与供油油轨相连的黑色橡胶油管，两者是以金属束带接合。 由于该橡胶油管的材料品质不佳，被束紧的部位一段时间后变质老化，汽油就容易洩露出来。 如果你找不到这个接口，最简单的检查方式就是打开引擎盖闻闻看有无汽油味，燃油系统的设计对油料流向的管制非常严密，有汽油味就表示绝对有地方出问题，如果有修理厂告诉你"这款车都这样"或"这很正常"，强烈建议你将他列为永久拒绝往来户。该问题最快的解决方式就是用十字起将束子转紧，如果已经转不动就拔起管子将束烂的那一小段切除，再插回重新束紧。 当然最好还是整条换成后来recall的改良零件(材质与Vento/Golf3的相同)并加上可自动加压的束子。 本人为顾客检查车况，打开引擎盖第一件事就是查看油管，经验显示发生的机率很高(约80%)了而且这个毛病会导致油耗过高(一公升约少跑2公里)甚至火烧车。 请Golf2/Jetta/Passat B3的车主要特别注意

车室进水(全车系)

地板积水绝大部分是因为下列缘故: １冷气排水管堵塞或未接好。２雨槽(雨刷连杆机构所在空间)排水孔堵塞使水由通风口侵入，定期清除堆积的树叶泥土即可防止。３车门防水胶布未贴牢或破裂(门饰板内贴在车门钣金上的塑胶布)，拆开后务必确实完整贴回(尤其是最下缘)。

车高降低(全车系)

这是指车子使用一段时间后，车体的离地高度明显地比路上同型车来得低，您可以观察轮胎与轮弧间的距离来判断车高的变化。 这个现象很多人想当然耳地判断是弹簧老化所造成的，听来很有道理其实并不正确。 因为悬吊弹簧跟螺丝钉一样是非常成熟的工业产品出问题的机率实在不高，我们的经验也显示，多数是其他零件造成车高的不正常。就车头而言，大多数是避震器上座(Strut Bearing)损坏所致，因为它的主体是强化橡皮，装于车身与悬吊之间用来隔绝底盘噪音与震动，经过长时间悬吊的冲击挤压后橡皮不免压缩变形，于是车身就愈来愈低了。 至于车尾下垂，最常见的情形就是后座载了人或货物后，车身低到整个轮弧几乎抵到轮胎，行驶在不平路面时轮胎就磨到车身了。 即使如此这也不是弹簧故障造成的!! 因为所有福斯轿车的后避震器上有一个长圆柱状的缓冲橡皮限制避震器的行程，这个中文名称其实并不正确，在技术资料上它叫Supplementary Spring也就是辅助弹簧，因为它的材质是发泡PE看起来不起眼，多数车主甚至技工忽略了它的重要性，认为它断了或碎掉并不会造成太大影响。 事实上它非常重要，因为当后避震器与弹簧及其他元件的总成在承受车体压力(无载人的空重状态)时，后避震器与这橡皮只有17mm的间距，所以一旦行经不平路面或载人，缓冲橡皮就会接触到后避震器并且承受车身重量，这就是它之所以被称为辅助弹簧以及为何常坏的原因。 所以它要是损毁车身就会缺少支撑力量自然会影响车身高度。 另外后避震器也有上座其作用与前面的相同，不过它比较小且无轴承，但是同样会被压扁而影响车高(约1-2公分)，再加上坏掉的缓冲橡皮的影响，车身下垂的程度就会更惊人了，所以载重时轮胎往往会磨到车身。 遇上这种困扰只要换掉上座及缓冲橡皮就可以解决，乱换弹簧不但花大钱也丝毫无法解决问题。

排气管吊耳断裂(Jetta/Golf2/Corrado)

上述车种的原厂排气管吊耳的其实只是个环状橡皮，强度不够所以经常断裂。 会导致尾管下垂碰撞拖曳臂，产生的声音在车内听来非常明显。 因为原厂设计的强度不足应付本地恶劣路况，所以更换相同的吊耳无法彻底解决问题，一段时间后仍会故态复萌。 最好能更换成8字形的加强型吊耳。 Jetta/Golf2/Corrado共有四个吊耳集中在中尾段，全部换成加强型就能彻底解决这个困扰。

点火系统元件老化(全车系)

这里指的点火系统元件包括高压线圈，导线，分电盘盖与转子，火星塞。 这些零组件会随哩程数逐渐老化，是否堪用就要看电阻值，以下举Vento/Golf3的说明: 火星塞高压线整段电阻应于4600-7400欧姆间，线圈导线是1200-2800，转子是600-1400，高压线圈的主电阻(1与15端子)是0。5-0。7，次电阻(中央与15端子)是3000-4000。不在上述范围内的都必须更换，因为电阻低太低会使电流提高增加系统负担因而减少其他元件的寿命(乱改导线及线圈就会有此反效果)，电阻太高则会降低点火效率影响引擎性能，另外分电盘盖要看的是极点有无磨损外表有无裂痕，火星塞要看的则是电极的磨损程度来决定是否更换。

传动轴等速接头(CV Joint)防尘套破裂(全车系)

大家惯称的传动轴其实是由外等速接头，传动轴及内等速接头所组成。 其中传动轴除非因碰撞变形否则不易损坏，前轮驱动车的内外等速接头由于负荷大所以比较容易出问题，一般说来最常出现的状况是防尘套破裂使润滑油流失，并使砂土侵入破坏接头内部精密的结构，所以为了防止昂贵的等速接头损坏，检查防尘套是每次保养的必要项目。 只要及早发现并更换受损的防尘套，等速接头的使用寿命其实是颇长的。 换新防尘套时有几个地方要特别注意: 首先等速接头内部的旧润滑油必须彻底清除以防止残余杂质，接着重新填充的润滑油必须使用二硫化钼，绝对不能使用一般润滑黄油，这点非常重要如不确实遵守一样会严重危害使用寿命，另外拆卸过的大王销螺母及垫片也要一併更换以确保行车安全。 LOBRO是原厂唯一指定的传动轴制造厂，其出品的防尘套套件包含完整的螺母，垫片，插销及一瓶容量充足的二硫化钼，是目前市面上品质最佳的套件，换装时最好特别指定以免因小失大。

水管接头漏水(全车系)

这里指的水管接头就是介于引擎本体与水管间的一段黑色硬塑胶管，由于紧附于高热的引擎本体上，长期下来热应力(Heat Stress)效应会使水管接头产生翘曲现象，而冷却水自然会从此缝隙漏出。 所以这种现象在高龄车上比较常见(约93年前)，问题的诊断很容易: 如果冷却水有短少的现象，水管接头的周围特别是下缘部分有白色或淡蓝色的水渍残迹，就表示该接头须更换。

曲轴箱废气回收管破裂(8汽门1.8