生活有车在国内，尤其是南方地区，丰田的车系一直都非常受欢迎，包括雷克萨斯，而我们今天要聊的，一位是丰田曾经的辉煌——皇冠，另一位是丰田如今的扛鼎——亚洲龙，皇冠在丰田车系的地位无可争议，这自不必说，反过来讲，你认为亚洲龙算是当前丰田品牌的旗舰轿车吗？
或许你会说，亚洲龙怎么能算呢？充其量也就是跟凯美瑞掰掰手腕，虽然如今皇冠已经没落，市场不在了，但是品级依旧！当然可以这么说，但是，这并不影响我们今天的话题，因为同样也有不少人已经将亚洲龙当成了丰田的旗舰轿车，因为亚洲龙虽然与凯美瑞一样都是定位中级车，但是从车身尺寸上来看，亚洲龙的确比凯美瑞的确大了一些，因此，称亚洲龙为丰田旗舰轿车也不是不可以。
言归正传，皇冠目前在国内在售的是第十四代车型，值得一提的是，目前在售皇冠全部为国五排放车型，而亚洲龙则是既有国五也有国六，而为了"照顾"皇冠，我们也采用国五排放的亚洲龙作为对标车型。另外，皇冠目前在终端市场上有着2.5万左右的现金优惠，但是亚洲龙则是没用任何优惠，在部分地区甚至还要加价，这样的话，两车的主销车型——25万左右——基本处于同一区间，我们不妨就选择此售价区间的车型进行对比。
整体来看，两车的差别其实挺明显的，首先是定位，亚洲龙为中型车，而皇冠为中大型车；这一点，从车身尺寸上也能得出结论，只不过，皇冠虽然修长，但是宽度却不及亚洲龙，因此，在"稳重"这个范儿上，亚洲龙其实比皇冠还是更胜一筹。
简单提一下设计，十二代皇冠大获成功，但是第十三代、第十四代却十分寂寞，其实丰田已经很努力的在十四代皇冠上营造年轻的形象，但第十四代皇冠依然还是没有摆脱传统的老成形象。至于亚洲龙，则是基于全新的TNGA架构打造而来，里里外外都是新的，因此给人一种颇为新颖的形象，外观的设计不再保守，甚至可以用夸张来形容，车头和车尾都与以往的丰田形象大不相同，一改中庸形象。
车内部分，两车风格也是十分迥异，皇冠依旧是一副稳重作派，很适合上了年纪的消费者，而且座椅同样是主打舒适，空间方面不用担心，但是皇冠后排地板中间的凸起很高，中间基本上不能坐乘客，这一点也体现出皇冠的用户定位。亚洲龙的内饰相比皇冠更加新颖，更符合当下消费者的口味；或者说，如果你追求豪华感，那么皇冠可能比亚洲龙要更符合预期，但是要追求设计感，那么毫无疑问是亚洲龙更出色。另外，亚洲龙的空间表现也不错，而且后排中央凸起相对也比较小，能够照顾到中间乘客的乘坐感受。
配置方面，无疑是亚洲龙更出色一些，毕竟是为迎合年轻消费者，一些高科技或智能配置，诸如并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、360度全景影像、倒车车侧预警、自动驻车、电子手刹、全景天窗、HUD抬头显示、语音识别控制等比较"时髦"的装备，在皇冠上都是看不到的，从这个角度来讲，也可以知道皇冠之所以没落是有原因的，比如说至今驻车制动还用脚刹、中控屏只有7英寸等，的确已经不符合时代潮流了。
亚洲龙的2.5L混合动力发动机参数一般，但在电动机的辅助下，动力性能还是不错的，至少随叫随到，而且动力储备比较充足，当然，你不要期待有激情，毕竟亚洲龙这车还是以平顺性和舒适性为主打；另外，亚洲龙的油耗的确感人，作为混动车，这是能拿出手来的亮点之一。而皇冠上搭载的2.0T涡轮增压发动机最大功率173kW，峰值扭矩350N·m，无论是技术先进性还是动力性能，这款发动机表现都不输同级别对手。加上前置后驱的设定，还是有一定的驾驶乐趣在里面，只不过，以皇冠这个车的级别来讲，很少人会在驾趣这方面下功夫。
写在最后：
亚洲龙和皇冠的确不是一个时代的产物，两车放在一起时差别尤其明显。亚洲龙充满现代感的设计和配置等是皇冠所不具备的，而皇冠所表达的豪华感在亚洲龙上也没能体现，另外，作为丰田FR的绝版，皇冠前双叉臂后多连杆悬挂、前置后驱的操控性也是令很多人所怀念的底蕴。至于两车究竟孰优孰劣，我想这并没有准确的答案，又或者，要等到第十五代皇冠出来，才能一见分晓。