生活有车80年代很多国内的客车厂家，如沈飞在1982年先后引进日本富士重工、日野车体等车身制造技术；北方1986年引进德国尼奥普兰技术生产高档豪华大型旅游客车。90年代安徽安凯、西安沃尔沃、桂林大宇、扬州亚星奔驰这类合资车几乎垄断了当时中国的豪华大客车市场。
其实大部分企业都在这样操作，按照这样的方法进行生产也未尝不可，只是大金龙还有着自己发展的一点想法。（凯叔闲聊）
想法就是立足国内，打造自主技术生产、打造自主品牌情怀车，走自主开发和自主品牌的道路，当然要争取关键技术，不被技术合资控制，自主研发适合中国国情的客车，谁知道就这样大金龙火了。
大金龙、小金龙和金龙车身在灌口工业区和海沧工业区。
大金龙成立不到一年，接着就成立厦门金龙汽车车身有限公司（简称金龙车身）筹备处和厦门金龙旅行车有限公司（简称小金龙）筹备处。
1990年1月厦汽与东风柳汽合资了厦门金龙汽车车身有限公司。
因为金龙车身投资较大，尤其是冲压线，一台冲压要几百万元，一条线最少需要6台，所以和柳汽合作，冲压线就省了。
厦门金龙在那个时代开启了金龙XMQ6700后置发动机中型客车的研发，并采用了梅赛德斯-奔驰O303技术。后续金龙苏州XMQ6703前置发动机中型客车也采用了三菱扶桑Rosa技术。当时这两款车的售价约在20万左右，比起来当年的奥迪100普通4缸轿车来讲还差一大截，，奥迪100普通四缸售价335000元。
初期厦门金龙客车用的是肖像龙作为客车的logo，并不是现在使用的logo。
1992年厦汽改制为股份制企业，以厦门汽车工业有限公司为投资主体，8月份合资成立了厦门金龙旅行车（小金龙）有限公司，当年试产107辆、产值达2088万元。
差不多用了两三年时间里，3个公司都是以中外合资企业形式成立了。大金龙、金龙车身和小金龙都是中外合资企业，其目的是为了享受中外合资企业的税收优惠政策。
这是厦汽投资设立的最早的“三条龙”。当时厦汽规划大金龙生产豪华大巴，小金龙生产轻客小巴，金龙车身为小金龙配套冲压车身。不过股东众多，貌似意见统一实则很难达成一致。
金龙、金旅起初都是这logo，之后金旅使用
1993年11月在上海证券交易所A股上市，证券简称厦门汽车（600686）。
XMQ6700尽管是CKD，尽管也在积极的深度开发并提升自我技术，但是组装毕竟是组装，毛病还是比较明显的。毕竟一个拼起来的车，只是借用了奔驰的技术，对于底盘以及其他零配件并没有成熟的组合方案，磨合期确实长了一些。
厦汽一手资源最终搞成了一堆独立企业，谁也和谁没有了关系，仅在名字上有点亲戚来往
不过当时购买力旺盛的多是旅行社和企业，还是有实力组织维修的，对于这些小毛病也会相应地进行维护，从而减少了损失。不过这样确实增加了运营成本，对于普及客运来讲是个比较大的麻烦。
不过XMQ6700配备了车载空调、可调节角度的航空座椅、车载电视、时尚的录像机、小型车载冰箱、话筒及扩音设备，这样看来就是旅游专线车辆。（凯叔闲聊）
1994年XMQ6700根据旅游车市场反馈，进行了车型升级延伸，推出了XMQ6702B旅行客车。车长没有太大变化，车门提升到了前部。
1996年底又根据XMQ6702B改进推出XMQ6730客车。
金龙松柏厂区车间
公交车XMQ6730在武汉投产。（凯叔闲聊）
金龙的感觉就是基于国情自主设计研发的产品，成立至今金龙系为中国乃至全球带来了多款值得称道的经典车型，确实也在国内和国际市场上分了一杯羹。（凯叔闲聊）
（至于是哪个金龙我们就不去细致考量了，确实挺乱的）
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