生活有车文章开头想先给大家介绍一下，我是一位比亚迪的“迪粉”，从2015年购买人生第一辆车时就选择了比亚迪，现在是比亚迪G5和唐DM的车主，对比亚迪的车也是非常信任的，所以我自认为自己算是一名迪粉。
但最近我在选择人生第三辆车时，却选择了广汽埃安Y，所以说我是比亚迪和埃安的双车主，在这里我想通过我在选车购车时最直观的感受，来告诉大家为什么我会没有继续选择比亚迪而是移情别恋广汽埃安。
相信许多迪粉都有感触，这两年新能源汽车市场越来越大，但比亚迪所占的份额却是越来越低了，打比方前几年国内每卖10辆新能源车，有5辆是比亚迪，但现在每卖10辆只有2辆是比亚迪了。蛋糕越来越大，但轮到你吃的也只是那几口，从这个角度看，比亚迪的销量其实是越来越惨了。
为什么会越来越惨呢？我个人认为比亚迪的车在硬实力上是没问题的，销量提不上来的原因就是两点：销售和售后。下面我就以我自己的经历来和大家讲讲，比亚迪的销售和售后到底差在哪。
6年前购买比亚迪G5时，有一件事让我记忆犹新，4S店里的工作人员对这款车的熟悉程度还不如我，在向我推销这款车的时候还说“这车买回去换个现代车标看起来最起码能值20万”。那个时代国产车换标冒充合资车是很常见的事，但那家4S店销售员不以为耻反以为荣的态度真的很奇葩。
去年我买比亚迪唐DM时，感觉比亚迪4S店的进步还是很大的，一是比以前自信了，二是比以前专业了。我当时看了两家店，第一家的销售虽然专业，但是很不实诚，告诉我提国六车型要加价2000元，所以我当即就把那家店PASS了。之后去了另一家4S店，老毛病又犯了，销售员一问三不知，好在人比较实诚没有乱加价，所以最后我在这家店订了唐DM。
说完了比亚迪的销售再来说说埃安的销售，说实话第一次去埃安店里看车时销售员给我的感觉挺差的，我们问啥他答啥，我们不问他就当我们不存在，一副拽拽的样子。后来发现其实不是这样，当时因为我们只是随便去看看，还带着几个月的小宝宝，只是为了大致感受一下车子的空间。销售员的那种态度其实是恰到好处，不会给人一种穷追不舍的压迫感。
相比之下，比亚迪的销售就有点“用力过猛”了，虽然他可能对车子的了解程度很低，但他还是会硬着头皮上来给你推销，就算你明确告诉他只是随便看看不打算买，他也一定会给你递张名片或者让你加个，这种“热情”其实会让人有些压抑。
我们第二次再去埃安店的时候，进行了试驾并且当天就把车子订了，接待我们的还是同一个销售员，还是差不多的态度，总结起来就是四个字——有求必应，但不会有多余的表现，甚至都不会问你要不要喝水，连最后订车都是自己回家后在APP上订的。感觉那个销售好像是什么也没做潇潇洒洒地就把车卖了。他在向我们介绍车子时洋溢着一种自信和自豪感，虽然其中有些吹牛比的成分，但比起比亚迪那些一问三不知的销售真的强太多了。
说完了销售再说说售后，作为唐DM车主，我在用车的过程中还是很注重充电的，平常都在家里或者单位上充电，有一次在外面看到附近有家比亚迪4S店，心说开过去充充电，结果去了以后人家说要收费20块钱，我这唐DM的电池容量是23.97度电，本地家用电是0.48元1度，也就是说即便我把电全部耗完再充满的话费用也就12块钱，而我当时还剩百分之四十多的电，结果人家张口就要收20块钱，比外面的商业充电桩还贵很多。
这就是比亚迪售后能干出来的事，现在许多品牌都推出免费充电了，比亚迪却还要收高价。我在埃安订车的时候给销售提到了这事，销售一脸不屑地说：他们已经把生意做死了。这是大实话。
我自认为是迪粉，比亚迪的车子用到现在也是满意的，在看到比亚迪新能源汽车的市场份额日渐缩小时，我更多的是一种“恨铁不成钢”的感觉。只不过话说回来我更真实的身份是消费者，从消费者的角度来看，比亚迪对我的吸引力确实是越来越小了。不管是从销售还是售后角度来看，比亚迪依然是在延续燃油车时代的传统做派，现在看起来确实是有些落后了。