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现如今，不少车企动不动就把大小改款车型冠上一个“全新”的名号，以此来实现蹭热度的目的。作为一个汽车从业者来说，我对这种事自然是见怪不怪了，但对于消费者的选购而言，可以说是产生了不小的困扰。这不，2022款一汽-大众速腾就上演了这波操作。不过大家先别急着喷，这次新速腾的中期改款，改动和升级的确犹如换代一般彻底。并且对于国内消费者而言，中规版终于能够扬眉吐气了。中期改款速腾究竟有哪些升级呢？我们往下看！
大众 速腾（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）
本次实拍的车型为2022款一汽-大众速腾 280TSI DSG车型，根据整车的配置我们不难看出，这款车型不出意外将会是未来上市的顶配版本。售价方面官方暂未公布，不过参考现款顶配车型的价格，我预测新车的顶配售价应该不会超过17万元。
外观方面，作为中期改款车型，这一次2022款新速腾的确毫无保留的将品牌最新的设计和盘托出。新大灯、新中网、新包围、新轮圈和新车尾，甚至连车身尺寸都有小幅提升。就市场表现来看，速腾并不是一款为销量发愁的车型，相比那些善于“挤牙膏”式改款的车型，新速腾的改款的确够全面、够厚道。
新速腾在前脸设计上采用了最新的家族设计，全新的星辉式前格栅，与上汽大众中期改款后的帕萨特非常相似，第一眼看上去甚至让人有些傻傻分不清楚。更加厚重立体的中网造型配上镀铬装饰条点缀，不仅更精致，甚至有种越级的豪华感。
本次实拍的车型搭载了带有IQ.Light技术的全LED大灯，近光灯带有大灯透镜，远光灯为反光碗式结构。新速腾上这款IQ.Light大灯，虽然不会像迈腾和探岳等车型上的大灯一样，拥有矩阵和智能躲避技术，但流水式转向灯和弯道补光等基础功能还是标配的。
新速腾的下包围采用了贯穿式设计，下包围两侧的格栅内还镶嵌了一个LED示宽灯。如同獠牙一般的造型，配合雾状灯罩，能够呈现出更加柔和、匀称的灯光效果。
两侧前翼子板的“SAGITAR”徽标依旧可以点亮，呈现出迎宾灯的效果。不仅如此，本次中期改款还在外后视镜下方增加了同样带有“SAGITAR”字样的迎宾灯。在解锁车门后，车头车尾示宽灯、翼子板和后视镜下方的迎宾灯光就会同时亮起，仪式感满满。
车身尺寸方面，新速腾的长、宽、高分别为：4791*1800*1462mm，轴距为2731mm。中期改款的2022款速腾将车长提升至4791mm（原车长为4753mm），这样一来，纵观合资品牌紧凑型车市场也找不出比新速腾更长的紧凑型车了。
车尾设计方面，除了尾标更新为了大众最新的扁平化LOGO外，新速腾还优化了尾灯内部灯光布局，同时下包围的造型也进行了升级。改进后的下包围镀铬亮条更加粗壮，相比现款车型两侧上扬的镀铬饰条，新款的造型更加大气，呈现出四平八稳的尾部视觉效果。
现款车型车尾厢盖上方冲压一体成型的小鸭尾设计非常美观，使尾部线条更加丰富饱满，同时也增加了几分运动气息。
带有IQ.LIGHT技术的后尾灯，内部依旧采用了全LED光源，双X造型的示宽灯与探岳X车型很相似。相信在夜间点亮后，能够拥有很高的辨识度。
全新造型的18英寸轮圈，尺寸在同级车中算是非常大了。轮圈的造型看上去也很高级，粗细辐条的搭配甚至有些许3D立体效果。轮胎配置上，原厂依旧配备的是锦湖SOLUS系列节能轮胎，轮胎规格为225/45 R18。
看到280TSI的尾标，我想各位一定忍不住要破口大骂了，一个1.4T还要用多少年？各位卡友们，在这里我还真的要埋一个小小的伏笔。坚持看到最后！一定有惊喜！
同级最长的车身尺寸
坐到2022款速腾车内，如果我不说的话，大家还能够猜出这是速腾吗？双色内饰、全新样式的方向盘、氛围灯、12英寸中控大屏、贯穿式空调出风口、全景天窗等等……完全是豪华品牌中型车的常规操作。说实话，不光是你，连我自己都感到很差异！这真的只是速腾吗？
内饰设计方面，虽然现款速腾的内饰也采用了双色设计，全液晶仪表、真皮座椅等等配置一个不少。但就设计而言，现款速腾仿佛与2022款新速腾不像是一个时代的产物。
全新的Micro-fiber方向盘，我们在迈腾、CC、高尔夫等车型上都已经见过了，使用逻辑与大众老款的方向盘几乎一样，只是为了方便驾驶员操作，新款方向盘将使用频率较高的按键，调整了按键面积和位置，同时升级了全新扁平化LOGO与质感上乘的气囊饰罩。
虽然2022款新速腾的中央液晶屏尺寸仅为12英寸，但这样的尺寸放在紧凑型车的内饰中，真的已经算是“IMAX巨幕”了。 屏幕的显示效果很细腻，分辨率达到了1720*860ppi。而中控屏幕边框也并不宽，左侧边框排列在6个常用的触控按键，主菜单、音量调节等功能都可以一键操作。
显示屏支持触控操作和手势控制，内部原厂内装了丰富的车机App，例如天气、 日历、新闻应用等等……如果这些还不能满足您的需求，您还可以通过“小程序中心”下载更多App。例如现如今最火的物联网功能，只要你的家用电器支持物联网功能，你就可以通过车机内部的“智能家居”App来实现远程控制，使用起来非常的方便。
2022款新速腾引入了搭载最新的Travel Assist L2级辅助驾驶系统，并且全面升级了带跟起跟停功能的ACC系统。同时，当我们开启旅行模式时，车辆可以根据分布在车身周围的传感器和探头，实现车道保持、变道辅助、紧急制动和交通标志识别等功能，这一配置同样无疑是越级的享受。
被动安全配置方面，速腾全系车型都搭载了头部侧气帘，对于驾驶员的保护更加全面。当然， 在2021年的C-NCAP碰撞测试过程中，新速腾获得了C-NCAP的五星评价。虽然这并不代表车辆在每次大小事故中车内乘员都能够绝对安全，但至少能够证明车身的结构和针对碰撞的安全溃缩设计是过硬的。
现款速腾中控面板上的烤漆饰板，已经被升级为了带有深海蓝底色的白色菱形格饰条。深蓝的底色很高级也很优雅，配合菱形的白色线条以及皮质缝线的内饰板，高级感瞬间油然而生。
为了适应如今手机的绝大多数智能手机，新速腾的前排充电和数据接口已经升级为了USB-C规格，同时还配有前排无线充电功能，这些实用配置可以说是非常贴心、厚道了。
前排中央扶手升级为了真皮与打孔皮质拼接设计，细节处的缝线针脚非常精致，非对称式的拼接设计也是不拘一格。种种新潮的设计和灵感，使新速腾彻底摆脱了中年油腻男的形象。
新速腾的全景天窗将会作为标准配置列装在全系每一款车型上，这在紧凑型车中也是独树一帜的亮点配置。以上种种的配置，让我对开头所预测的价格（预测顶配车型售价不超17万元）有些后悔。这么多高成本的配置，如果真的能控制在17万以内，那新速腾的确是大写的厚道！
内饰设计“重返18岁”
空间表现方面，由于新款速腾的轴距并未发生改变，所以车内空间上依旧保持了现款车型的水平。以下为身高1.78米的体验者，在前后排乘坐时的空间表现，仅供各位参考。
身高1.78米的体验者，将前排座椅调至最低位置时，可获得3指的头部空间。
前排保持体验者的坐姿位置，此时后排仍可获得一拳的头部空间以及非常宽敞的膝部空间。这样的表现在同级车型中基本是没有对手的，并且对于很多中型车来说，这样的后排空间也是极具竞争力的。
不过，由于整车底盘布局的缘故，第二排中央地板仍旧无法保持纯平，并且有一个较高的凸起。如果长时间乘坐，势必会影响第二排中间乘客的乘坐舒适性。
行李厢空间表现上，新速腾依旧保持了现款车型的整体水平，标准行李厢容积为553L。同时，第二排椅背支持4/6比例放倒，能够进一步拓展行李厢空间，但将后排座椅放倒后，椅背与行李厢地板并不能保持纯平，会有10cm左右的台阶。
动力配置方面，从发动机整体造型和装饰罩上我们就能看出，本次实拍的车型搭载的仍是一台EA211 1.4T涡轮增压发动机，但据官方确认，2022款一汽-大众速腾将会率先搭载了第二代EA211 1.5T evo2发动机。发动机最大功率可达118kW（160马力），峰值扭矩250Nm。速腾上搭载的这台1.5T发动机，不仅是大众在亚太地区首次采用，并且其最大功率甚至超过了美版JETTA和欧版的高尔夫。在速腾亮相前，我和我的同事都断定，这台发动机不出意外一定会首先搭载在小改款的高尔夫上，没想到这么快就被速腾打脸。这么看来，情怀的确一文不值，销量才是硬道理。
不同于现款第一代EA211 1.4T发动机，在欧洲率先使用的1.5T发动机为EA211 evo初代版本，它包含两种调校方案，或者说是两款型号。分别为最大功率96kW的低功率版本，和最大功率110kW的高功率版本。其中，低功率版本的1.5T发动机不仅采用了米勒循环，并且搭载了VGT增压器，其压缩比能够达到12.5：1，铸铁缸套也能够保证其耐用性。而高功率版本，使用与现款1.4T发动机相同的奥托循环，但压缩比提升至10：1，并采用电控旁通阀的废气涡轮、APS气缸壁涂层和充钠排气门等主要技术。
但可喜可贺的是，新速腾搭载的这台1.5T evo2发动机不仅将最大功率提升至118kW（相比欧洲版evo版本提升8kW），同时还采用的是米勒循环，并配备VTG涡轮，压缩比也提升至11.5：1。虽然这台1.5T evo2发动机并不具备可闭缸技术，但这仍是集合了evo高/低功率版本几乎全部优势的产物了。
变速箱配置方面，新款速腾仍旧匹配DQ200 7速干式双离合变速箱，网传的美版8AT变速箱大概率将无缘大众这几款入门车型。
底盘结构方面，2022款速腾依旧采用现款车型的悬挂配置，前悬挂采用麦弗逊结构的独立悬挂，后悬挂为多连杆式独立悬挂。
编辑点评：
新款家族式外观设计、“重返18岁”的内部装饰以及最重磅的EA211 1.5T evo2发动机。这一次，新速腾并没有和消费者玩儿“挤牙膏”战略，而是选择将自己全部的新技术和高配置放在这款最走量的车型上。对于它的竞争对手而言，这简直就是完全不给活路的严重内卷行为。不过对于绝大多数消费者来说，这波操作无疑是最大的利好。
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