生活有车该车凉车起动行驶20min后，自动变速器警告灯(AT)突然亮起：变速器无1、2档，无手动模式。关闭发动机后，重新起动，AT灯熄灭，车辆行驶恢复正常。此故障时有时无，热车后无故障现象。该车来传星自动变速箱维修前，AT灯曾经亮过2次，发动机始终正常。车辆进厂时，AT灯已经熄灭。
马自达变速箱故障诊断：
车辆来到传星后，由传星专业维修技师进行试车检测
1)电脑检测：有故障码P0733-3档速比不正确。此故障码可以消除。
分析产生故障码的机理：自动变速器以3档行驶，TCM监控前进档离合器鼓转速与差速器转速的转速比。如果转速比低于0.063或高于1.249，则TCM认定3档速比不正确。
2)分析可能的原因：①ATF液面低或变质;②换档电磁阀A或C卡住;③压力控制电磁阀卡住;④3-4档离合器打滑;⑤前进档离合器打滑;⑥油泵磨损造成系统压力低;⑦TCM故障。
3)路试确认故障现象：路试前检查油面及油质，均正常。进行路试，车辆行驶一直正常，无AT灯报警。进入TCM资料记录器，数据显示正常。根据试车情况，分析故障可能出现在温度较低时，接下来做基本检查。
4)检查过程
①测量系统油压：压力表显示350kPa(正常值为330～470kPa)。 D位失速压力为1200kPa(正常值为1160～1320kPa)，油压正常，说明油泵正常，压力控制电磁阀调节油压正常。
②经过路试和故障现象，确认前进档离合器工作正常(因为1,2档时前进档离合器也工作)、3-4档离合器工作正常(因为4档工作正常，如果是机械故障，如3-4档离合器打滑，则为永久性故障，不是偶发的故障)。
经过步骤①、②的检查和分析，怀疑电路接触不良和电器元件故障，即TCM, A阀或C阀、线束插头故障。
③检查TCM端插头和变速器上的组合插头均正常。测量线束也都正常。
④测量A阀和C阀，冷态下测量电阻值为2. 2Ω(、正常值为1～4.2Ω)。反复对电阀通电测试，均正常，并且A阀控制前进档离合器工作;C阀控制3-4档离合器工作。这样排除了A阀和C阀导致故障的可能性。由于故障只有凉车时偶发，问题出在TCM的可能性较大。
⑤拆下TCM后，用风扇对TCM进行冷却。装复后试车，故障依旧。
经过以上的检查分析，基本排除了自动变速器机械故障(打滑)和电器元件故障的可能性。难道是监控传动比的信号出现了偏差?
⑥传动比控制原理：PCM将发动机转速信号、负荷信号及节气门信号通过CAN总线传递给TCM,TCM收到CAN总线传递的发动机负荷信号、转速信号及车轮转速传感器产生的车速信号通过计算对比，确定自动变速器应当适用的传动比和档位，并通过涡轮传感器信号与车速信号对比，监控传动比的正确性。如果监控的传动比超出正常范围，则认定该档位传动比有误。
此变速器的车速信号由车轮上的转速传感器提供，
并同时供ABS和仪表使用。因为ABS和仪表始终工作正常，而涡轮信号如果失真，输入给TCM后，将会导致TCM误判定速比不正确。
⑦进入资料记录器：在凉车时监测涡轮信号，当车速在35km/h时，涡轮信号在500～1500r/min之间变动，此时发动机转速为1500r/min。
马自达变速箱维修过程：传星专业维修技师确定故障点后，更换涡轮速度传感器，装复后再进行试车检测，车辆行驶正常，换档平顺，故障现象消失。
马自达变速箱维修总结：
1)故障码是执行元件出现故障后产生的。维修时，一般更注意故障本质，而容易忽视监控执行元件的传感器工作状况。
2)在进行故障维修时，应拓宽分析思路;在维修故障之前应确定它的真实性;根据故障码分析原因时，应先了解故障码产生的原理。
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