生活有车早些年间，油改气在我国面世几个月便风靡全国，许多车主都将油改气当作潮流，当年盛行的油改气在油价突破八元大关的今日，还有机会“复活”吗
当初，许多司机都进行了油改气，绝大多数是出租车司机，这些司机选择油改气的原因其实很简单，就是油改气便宜、实惠。但油改气真的降低了运行成本吗？
的确，油改气许多车主在油改气之后享受到了经济方面的福利，在油价上涨时也十分兴奋，认为自己足够睿智，做出了一个正确的选择，但使用时间一长，油改气的弊端也暴露无疑。
图为油改气
前期投入大，回报周期长。车辆出厂时标配是烧汽油，如果要改成烧天然气，车主必须自费改装，改装需要添加一套燃气系统、一个储气罐以及部分配套设施。除行驶时间长的出租车之外，绝大多数车辆都是居家使用，油改气的体积庞大的储气罐极大程度占用了家用车内部空间，这也在一定程度上降低了家用车实用性。并且，油改气的前期投入资金需要5000-8000元。
图为油改气储气罐
按当时烧气车每公里0.3元的运行成本来算，燃油车至少需要开40000公里才能回本，绝大多数家用车每年行驶2万公里，回本周期最少也得2年。
动力更差，据《油改气对汽车发动机的影响浅析》所述，车辆油改气后，动力会降低10%-20%。
续航短，补给困难。改气车主要依靠储气罐内部存储天然气来补给，续航能力受储气罐容积限制，续航能力甚至连现在的电动汽车都不如，一般就只能跑200公里。并且，虽然许多城市都有加气站，但加气站远不如加油站便利。甚至在偏远地区、郊区都没有加气站。
存在安全隐患，据《“油改气”汽车存在的消防安全问题分析及对策》可知，属于易燃易爆气体的天然气，泄露速度比汽油快。
图为天然气加气站
新能源汽车的冲击。显而易见，油改气的主要目的便是节省燃油成本，但随着近年来新能源汽车的发展，油改气的经济优势似乎不复存在。如今的油改气备受冷落也在情理之中。
影响年检。在《质检总局答网民关于机动车“油改气”工作的留言》回复，不允许用户加装燃料箱。由此可见，油改气车型实际并不合法，自然无法通过年检。
现在看来，如今的新能源汽车发展势头正旺，逐渐被时代淘汰的油改气复活也无望了。并且，油改气车型并不合法，作为一个遵纪守法的好公民，油改气车型也不应该出现在我们手中。