生活有车三缸发动机或许是未来汽车的发展趋势，但是目前厂商使用三缸发动机绝对不敢当做主力车型使用。比如本田有1.0T的三缸发动机，只用在思域的最低配车型上，目的是降低售价。还有宝马3系，宝马X1上的1.5T三缸，也是低配车型上使用。
而丰田，现代，日产，马自达等大部分汽车厂商，并没有把精力放到三缸发动机上，丰田甚至连涡轮增压发动机都不怎么用，旗下主力车型凯美瑞依然在使用自然吸气发动机，因为在丰田看来，皮实耐用是汽车的根本。
当然但是也有一些厂商现在主推3缸发动机，主推三缸发动机最厉害的品牌是别克。目前别克品牌1.0T三缸和1.3T三缸发动机已经广泛的使用在了别克GL6，阅朗，凯越等车型上。而且是全系只有三缸发动机可以选择。
之前不少车主也好，媒体也好，对三缸发动机心存顾虑，别克市场营销部部长包晔曾经站出来对自家品牌的动力总成大为称赞，说是动力强，静音好，油耗低，使用成本低的的发动机。但事实果真如此吗？我们还是看看车主们的真实回馈吧。
别克市场营销部部长包晔说：“全新一代1.0T和1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机是通用汽车基于全新架构开发、采用单缸最优设计理念，实现高智能电控、高效率集成、高科技静音和高可靠耐久，性能表现完全超越市场对三缸机的原有认知，同时也全面优于上一代自然吸气发动机。”
但是这是有限定条件的，那就是优于别克品牌的自然吸气发动机，别克不能代表市场上所有的发动机。
官方宣称1.3T发动机动力强：从参数上看，1.3T的发动机最大功率120kW，最大扭矩230Nm，这两个数据都要优于上一代别克的1.4T发动机，而实测百公里加速更可以做到9秒以内。
但是我们收集了别克GL6的车主口碑数据之后，发现有不少车主抱怨动力弱。特别是起步的时候感觉很慢，高转速的时候还会传来噪音。
其实发动机在实验室中的参数，与实际驾驶中的感受是两回事儿。在实验室中1.3T发动机的参数肯定是比上一代1.4T发动机好的。但是在实际感受中，如果车主在起步阶段，踩油门到三分之一，车辆没有什么动静的话，那么就会给车主留下动力不够强的印象。此外，高转速下的噪音也会加重车主对发动机性能的顾虑。因此，并不一定是发动机的绝对动力弱，而是在调教和静音方面需要提高。
官方宣称三缸发动机的静音水平极高：包晔尤其指出，借助12项静音减振科技，全新一代Ecotec双喷射涡轮增压发动机NVH媲美竞品四缸机水平。
但实际的情况如何呢？我们再看别克GL6消费者口碑的反馈。
我们还是用别克GL6，1.3T发动机来举例子，车主的实际感受却是另一番景象，并不像别克官方宣传的那么好。
发动机的噪音偏大，特别是急加速的时候，车内的震动也很明显，在启动的时候尤其觉得如此。相比四缸发动机有先天劣势。
官方宣称油耗低：包晔介绍说，百公里综合油耗可以降到5.1L左右，接近君越混动车型的水平（君越HEV是4.7L/100KM），这是第一次让燃油车能够几乎达到媲美混合动力车的油耗。
但实际情况是别克GL6的实际油耗为8.1L，这是736位车主的平均油耗成绩，是值得信服的。
而消费者在网站后台关于油耗高的留言也很多，因此三缸发动机并不能够带来明显的油耗低。
其实油耗的多少与消费者日常的用车习惯有很大关系，微型车也能开出十几升的油耗。因此在实验室里测得的百公里油耗数据是不足为信的。
官方宣称三缸发动机的后期维养成本低，原因是借助双喷射喷油，可以解决低速时候的积碳产生，减少后期维养成本，发动机稳定性极好。
但实际的情况是别克GL6搭载的3缸发动机，每5000公里一次保养，更换机油和机油滤清器。如果每年行驶2万公里计算，一年的总支出约为1.8万元。
总结：
实验室里的监测数据与真实的用车感受之间还是存在很大差异的，本田就是因为太相信实验室数据，忽视了真实的路况测试，才造成了机油增多的问题。
在实验室里，别克三缸发动机的动力确实好，油耗确实低，但是在消费者那里。别克GL6上使用的1.3T三缸发动机，却有噪音大，油耗高，动力弱，抖动明显的现象。而别克为什么要放弃四缸不用，用三缸，恐怕还是因为成本的考虑吧。