生活有车10月16号上市，10月份销量3507辆，而被视为竞品的大众途安L，当月只卖了2200多辆。对于GL6来说，这是个不错的开头。
很多人把GL6当成小号GL8，并觉得14.5-16.7万元的价格非常实在；同时另一部分人则对1.3T三缸机无法释怀，觉得我都花十好几万了，你就给我一台三缸机？当然，也有人会在这两种想法之间纠结。
试驾过之后，新车君的感受是：GL6虽然同属别克旗下的MPV，但它是一台完全针对家用的车，不像GL8是明显侧重商务用途的。不管是开起来还是坐起来，GL6的感受更像别克旗下的紧凑级轿车。
至于三缸发动机，首先这不是一台低档货，它的成本比别克之前用在低价车上的四缸机还要高，里面也用了非常多的新技术、新工艺、新材料。至于三缸机的先天缺陷，在GL6上有一定表现，但可以说瑕不掩瑜，不应该成为拒绝购车的原因。
上车后需要注意的第一点，是尝试调节座椅和方向盘位置来找到适合自己的坐姿。GL6的方向盘只能上下调节，无法前后伸缩。以我1.73米的身高开这台车，方向盘和油门、刹车的距离基本合适，不过个子更低或更高的童鞋，试驾时一定要注意是否能坐的舒服、刹车油门的距离是否合适。
最关键的动力方面，启动发动机之后，确实能感受到方向盘和刹车板上传来的抖动，是一种频率不到一秒的规则性抖动。不过在松掉刹车起步之后，三缸机的劣势就基本感觉不到了。
这台发动机有163匹的最大马力和230牛·米的峰值扭矩，扭矩区间从1800转一直延续到4400转，非常宽泛。看起来1800转的峰值扭矩起始转速不算低，但这台发动机从起步后就基本保持在2000转左右的状态，所以基本没有低扭乏力的感受。
逐步提速，发动机转速始终不会明显低于2000转，时速达到100公里时，转速也依然控制在了2000转。让我惊喜的是，这台发动机在时速100公里时依然从容，几乎没有乏力感，这也是在车上坐了四个成年男性时的表现。
所以大家对三缸机的担心，在怠速时确实有一定的抖动，但动力、响应性和行驶时的噪音表现都很优秀，这点很多媒体的试驾评测都已经表达过了。所以大家对三缸机性能、平顺性的担心，新车君认为大可不必，真正需要注意的，应该是GL6的乘坐感受。
下个直接的结论：GL6的第三排在空间方面足够容纳成年男性，但在舒适性方面，从第一排到第三排，是逐步递减的。
先说第三排，放两张照片：
这张是新车君带着女友去4S店拍的，第二排座椅放在了比较靠前、但可以正常乘坐的位置，这时妹子的整体坐姿比较舒展，腿部可以看出有一定空间，旁边的四角窗则充分保证了视野通透感。
再来看我拍的腿部照片，这时第二排座椅已经比较靠后了，但双腿也还没顶到前排座椅。这放在普通的七座SUV上，早就被前排座椅逼得两腿分叉了。
不过，第三排的脚部并不是那么舒展，前排座椅的滑轨裸露着，比较影响两个脚的放置，这时很多人都会把一只脚直接伸到第二排两个座椅中间的过道。
说到这，GL6的座椅布局有一个好处，就是从第二排进入第三排，是可以不放倒座椅的前提下，就可以从中间过道通过的，当然提醒稍胖的人可能会费点劲。
整体而言，GL6的空间表现很优秀，比之前很多紧凑MPV都要好。但是它整体的乘坐感受，并不完美。
还是从第三排说起，当你刚刚坐进第三排的座椅时，会觉得腿部、头部的空间足够、胳膊也有比较舒服的扶手、旁边的窗户视野也不错，一切似乎都很好。
不过十分钟以后，尾椎的酸痛感就会慢慢出现，随着时间的推移，这种酸痛感也会越来越明显，正常情况下，建议在第三排乘坐的人，最多一个小时最好和第二排乘客互换一下。
当然，之所以第三排有这个问题，还是座垫高度和厚度都不足，靠背角度不够后倾导致的。GL6作为一台紧凑MPV，在空间方面做到这样已经很不错了，但它依然并不适合多人的长途旅行。
除了坐姿问题，还有颠簸和噪音。这方面，GL6的三排座椅，是从第一排到第三排逐步变差的。
第一排，噪音控制相当到位，表现出别克车型一致的静音水平；悬架减震也比较出色。
第二排，噪音有一定提高，路面颠簸也变得明显一些，但整体舒适度依然不错。
第三排，后轮轮胎的噪音非常明显，行驶时第一排的人说话已经听不清了，长时间乘坐的话，耳朵可能会因为隆隆的路噪而出现不适；减震方面较第二排更差，此外车辆经过欺负路面时，第三排的俯仰也会被放大。
总而言之，对于有五人以上长途需求的人，GL6并不是一个完美的选择。不过如果预算是在20万以下的话，它可能依然是最佳选择。