生活有车故障描述：一台缤瑞1.0T手动挡车型，客户反馈车辆停放两天以上无法启动，偶发出现行驶后停放再次启动时无法启动，关闭钥匙等待一段时间后可以启动，但是启动无力，仪表时间重置归零。
故障分析：根据客户描述的故障现象进行分析，该故障可能为：
1、蓄电池故障；
2、启动相关线路虚接；
3、车辆存在大电流放电现象；
4、发电机发电异常；
根据上述分析，将客户邀约到店，首先用PC机对整车进行故障扫描，发现整车多个模块均有故障码存在，故障码主要指向各模块电压低于9V；
其中各模块故障码分别为：（ESCL）B1F2126 WSO信号丢失；U300616电源电压低于9V；（PEPS） U300616控制器电压低；B12BC00 start继电器故障；(ESP) C110154 ECU软件故障；U042381 收到TPK的无效数据；（T-box）U010087 与发动机管理系统失去通讯;U012287 与电子稳定控制单元失去通讯；U300616 电压过低故障；U012687与方向盘转角传感器失去通讯；B140331与MMI USB通讯故障；（BCM）B101216左前门车窗防夹模块低电压故障（ESC）U300616 ECU供电电压过低；(ACU) B00B296系统警告灯故障 （EMS）P060A00监控故障；
故障码与之前分析故障原因一致，用电瓶检测仪对蓄电池进行测试，显示为蓄电池亏电，需更换蓄电池。
将蓄电池与试驾车进行对调，重新对车辆静态电流进行检测，并未发现明显的大电流漏电现象。因客户车辆再静止停放两天后会出现无法启动现象，因此分别对peps BCM 多媒体主机进行替换，并继续验证故障，车辆停放三天后并未出现无法启动现象。多次对发电量进行测试，也并未发现异常发电量。与客户沟通了解到，客户在正常行驶后，车辆停靠路边等人时，多次升降玻璃后故障会再现。
因此根据客户的驾驶习惯进行故障模拟，也并未模拟出故障现象。为了模拟出故障产生条件，将车辆熄火停发，然后依次开启大灯，雾灯，多媒体同时测量蓄电池电压，停放30分钟后，蓄电池电压明显下降，但依旧可以正常启动。考虑到客户使用时的天气条件，将车辆空调鼓风机打开，再次测量蓄电池电压，发现有更为明显的电压下降，并且静止十分钟以后，启动车辆，故障再现。因此判断，客户可能在车辆未启动的情况下开启车辆鼓风机导致电瓶馈电无法启动。
为了验证故障的真实，找同款无任何故障车辆进行测试，发现在车辆不启动，点火开关打开，鼓风机开启时，电瓶电压下降较快，十分钟后均无法启动，关闭点火开关，等待五分钟后，蓄电池内部电解反应，电压上升，车辆可以重新启动，但是启动无力，仪表时间归零。符合客户反馈的故障现象。
故障解决：因此判定为客户在停车状态下，打开点火开关，并使用空调鼓风机，导致电瓶出现大电流耗电，造成启动困难故障。
注意事项：为避免故障再次产生，交车时跟客户沟通，提醒客户在停车状态下不要使用空调鼓风机。